Hasta ahora solo era un tema de enfado-crottendorf. El Comité Asesor del Distrito Este había solicitado la introducción de superbloques para su revisión, pero el título aún consideraba a la administración como un nuevo territorio. Un informe negativo ha estado sobre la mesa durante un año. Pero el sábado 30 de abril, hubo la siguiente iniciativa en este asunto, esta vez en Newstod-Newsconfeld.

La Oficina de Transporte e Ingeniería Civil rechazó la solicitud del Comité Asesor del Distrito Este – y sobre todo con argumentos que realmente hablan de la introducción de supermanzanas en opinión de SBB.

Uno podría leer: «La regulación de calles de sentido único propuesta en Friedrich-Dittes-, Neumann- y Sellerhäuser Strasse crea una desviación para los residentes con tráfico adicional en las calles vecinas para evitar el posible tráfico. Strauss. Por estas razones, las reglas de sentido único no no trabajo.»

Agregó: “Los Pollards propuestos no pueden ordenarse porque, como con cualquier regulación bajo las Normas de Tránsito Vial, deben probarse de acuerdo con las Reglas 39 (1) y 45 (9) de las Normas de Tránsito Vial, salvo circunstancias especiales. , Las calles de sentido único propuestas y el cerco a la diagonal no lograrán el objetivo de las mencionadas ‘supermanzanas’ que desviarán el tráfico no deseado en las principales vías de la red.

El VTA reconoció que la presión de estacionamiento era alta y que se estaban cometiendo repetidas infracciones de estacionamiento. Pero vio en el plantel Super Blocks basados ​​en el modelo español No hay solución, sino más bien una mayor presión regulatoria: «La aplicación de las normas de tránsito existentes solo se llevará a cabo con las restricciones y sanciones apropiadas por infracciones de estacionamiento, sin embargo, están sujetas a las capacidades existentes y requieren medidas de control en toda la ciudad».

Esto finalmente se contradice a sí mismo.

Pero el personal de la Oficina de Transporte e Ingeniería Civil (VDA) puede necesitar tiempo para abordar primero el tema de las supermanzanas y considerarlas como una solución viable a los problemas de tráfico y estacionamiento de Leipzig. Por ejemplo Newstot y Volkmarstorf, donde Superblocks Leipzig e. El sábado 30 de abril abordó la campaña callejera con la introducción de los Super Blocks alrededor de Hildegard Strauss, al este de Leipzig.

Se cerró una sección de Hildegardstras, lo que volvió a ser posible como una experiencia callejera para que jueguen los niños, excepto en los momentos en que los conductores tenían que conducir de manera imprudente.

Fue gratificante ver cuán firmemente establecido en la mente de muchos conductores que, en principio, las carreteras pertenecen al tráfico de automóviles y otros usuarios de la vía no son bienvenidos allí.

Pero eso no tiene nada que ver con la calidad de vida. Ni siquiera en las calles relativamente estrechas y arboladas al norte de Eisenbahnstraße. Se presentó en la ocasión Asociación SUPERBLOCKS Leipzig e. v En el distrito de Leipzig de Volkmarsdorf. El proyecto actual ya está ganando nombre. UN Informe sobre la aplicación de SBB West en Merseburger Strasse La VTA ya ha señalado que el título Super Black ya no es tan ajeno.

Allí decía: «La gerencia está apoyando actualmente el proyecto respaldado por la asociación ‘Nueva Sastrería – Super Bloques de Leipzig’ en el este de Leipzig, que también conducirá a innovaciones para otras situaciones urbanas comparables».

Así, los superbloques se convertirán gradualmente en una herramienta esencial para calmar el tráfico en Leipzig. Ayudan hasta cierto punto a hacer de las calles una experiencia tangible para otros usuarios de la vía. De todos modos, Neustadt/Volkmardsdorf proporcionará el método de construcción para instalar aquí los primeros superbloques.