Hablar de un cambio de tendencia sería prematuro. Pero con Hyundai, ahora hay un segundo fabricante que no confía en baterías cada vez más grandes para una mayor autonomía, sino en el menor consumo posible. Con el Mercedes EQXX, esto no es más que un estudio lejano, cuyos resultados se incorporarán a los futuros modelos de producción. De hecho, Hyundai quiere introducir la idea básica de poder conducir distancias relativamente largas sin dejar de cargar gracias a un menor consumo con el Ioniq 6 a la venta a partir de finales de 2022.

Para hacer esto, el fabricante coreano está tomando el mismo camino obvio que Mercedes, no esperando «avances» en la tecnología de almacenamiento, sino reduciendo la resistencia a la conducción aquí y ahora siempre que sea posible. Esto se combina con volúmenes de almacenamiento diseñados para ahorrar peso. La fruta cuelga en el nivel más bajo en aerodinámica. Es por eso que el Hyundai Ioniq 6 tiene una carrocería delantera de auto deportivo y características de diseño de carrera como divisores delanteros, aletas y alerones en la parte trasera, y tiene un aspecto notablemente urbano.

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También hay detalles como cámaras en lugar de espejos exteriores o manijas ergonómicas en las puertas. Como lo demuestra el borde de la tapa del maletero y el alerón, el objetivo también era tener el habitáculo más limpio en la popa. A pesar de la forma funcional, el automóvil no parece extremo. Por ejemplo, tiene llantas sorprendentemente anchas, pasos de rueda abiertos en la parte trasera, llantas sin cierre ni branquias de flujo de aire como en el BMW. También se ha evitado la cola de caja larga que parece tan obvia en el Mercedes EQXX.

tecnología probada

Como resultado, el fabricante indica un bajo coeficiente aerodinámico de 0,21, que no se había conseguido antes en la producción en serie, y una autonomía de 610 km en un WLTP con una capacidad de batería de 77,4 kWh. La base técnica del sedán con una longitud de 4,85 metros y una distancia entre ejes de 2,95 metros es la probada plataforma E-GMP, que el grupo Hyundai distribuyó en muchos modelos. Con un nivel de voltaje de 800 V y un contenido de cobalto relativamente bajo en las celdas, los coreanos están actualmente a la cabeza. La resistencia interna de la batería, baja debido al alto voltaje, permite tiempos de carga particularmente cortos. En el mejor de los casos, según Hyundai, 18 minutos son suficientes en una estación de carga de 350 kW para llenar la batería del 10 al 80 por ciento.

Hyundai ofrecerá el Ioniq 6 con tracción trasera o como modelo 4WD, la versión tope de gama con dos motores eléctricos y una gran batería que entrega 239 kW y 605 Nm de par. Alcanza los 100 km/h en 5,1 segundos. La versión económica con una autonomía WLTP de 610 km tiene tracción trasera. Hyundai ofrece una opción entre 53 y 77,4 kWh. El Ioniq 6, más económico, alcanza 14 kWh/100 km en el WLTP con batería de 53 kWh, tracción trasera y llantas de 18 pulgadas y debería rodar más cómodamente gracias a los neumáticos.

(fpp)