La realización gradual a veces se revela súbita e inesperadamente. Un poco más de veinte años después de la muerte del Cadete C, el paseo con el Manta GSe me mostró lo que estaba haciendo con la carrocería del auto, que ya era vieja en ese momento, con joven imprudencia: una combinación de rock- Amortiguadores cortados con muelles malditamente cortos y un 175/50 (!) R13 (!) – los neumáticos maltrataban gravemente el chasis viejo. Al convertir el Manta A original en un motor eléctrico a batería, Opel no avanzó tan brutalmente, sino que básicamente comenzó con diferentes motivos. La experiencia de conducción del Manta GSe es una mezcla de tiempos modernos, hace mucho tiempo.

Paralelos con los modelos actuales

Opel no creó un automóvil nuevo en la forma original, pero transformó el automóvil. Esto requiere compromisos inteligentes si queda más material que solo el caparazón. Exteriormente, la parte delantera en el diseño del Mokka es particularmente notable. Los chicos de Opel trazan repetidamente paralelismos con los modelos actuales cuando se presenta, después de todo, el pequeño – y sobre todo como un coche eléctrico, bastante exitoso – el SUV Mokka es el primer ramal con un frontal «Vizor». El próximo Astra lo obtendrá además de la tercera insignia.

Montaje de chasis y ruedas

En la parte trasera, las luces han sido reemplazadas por piezas LED circulares. Además, el automóvil perdió sus guardabarros durante la conversión; también lo hice por mis alumnos. La composición de las ruedas del chasis, que es completamente diferente al original, es característica, no solo por la impresión externa. Los amortiguadores eran tan sólidos como lo eran en mi auto en ese momento. Los resortes de cuerpo corto se acercan más al asfalto que la primera manta de fábrica. También hay neumáticos 195/40 R17 en la parte delantera y 205/40 R17 en la parte trasera. Un pequeño flashback: cuando se lanzó el Manta en 1970, las llantas de 13 pulgadas y la altura del ala en los años 70 u 80 eran completamente normales.

Nueva dureza

Esta nueva rigidez se vuelve clara como el cristal después de solo unos pocos metros. Nada de lo que la carretera puede entregar permanece oculto, el conductor está realmente consciente de todo. Por un lado, eso es refrescantemente consistente y, por el otro, revela que el cuerpo de una persona de 50 años no está exento de ruido. Puede escucharlos en acción, reavivando un instinto que durante mucho tiempo se creyó perdido: por supuesto, el Manta GSe ya no tiene un cárter de aceite que deba evitarse a toda costa. Sin embargo, con el cupé, evito los pequeños baches automáticamente tanto como sea posible, incluidos aquellos con los que el cómodo sistema de suspensión de mi auto actual se sale con la suya. En cierto sentido, no hay otra manera, puedo manejar un auto clásico de una manera menos brutal de lo que puedo manejar uno nuevo.

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El Manta convertido tiene frenos de disco en el eje trasero, algo que no estaba allí originalmente. Sin embargo, el frenado, así como la dirección y los cambios, parecen cercanos a la primera impresión del Manta. Todo requiere más potencia que los autos modernos. Sin soporte de servomotores, sin software que afecte la dirección y el frenado: el software convertido conduce completamente original en este sentido. En otros casos, realmente no.

a través de la curva

Mi cadete militar inicialmente tenía 60 caballos. Combinado con la parte trasera liviana como una pluma, era suficiente para conducir el pobre automóvil por las esquinas si era necesario. No fue muy diferente en el primer Manta, y los modelos Opel de esa época también fueron amados. Tanto es así que sus existencias se redujeron incluso más rápido de lo que las precauciones antioxidantes de la época hubieran provocado el temor. Pronto cayeron en manos de jóvenes sintonizadores en masa, como yo había hecho anteriormente. Muchos modelos de Opel de esta época perecieron tras el talento de los jóvenes timoneles y luego se agotó la carretera. Efectivamente, los pensamientos sobre la seguridad hicieron que mis padres durmieran inquietos. Como innumerables generaciones antes que yo, también espero que el sentido común para nuestros descendientes sea en vano. Había zonas de deformación, cinturones y reposacabezas en los asientos deportivos modificados. Pero incluso a un ritmo lento, y siempre nos esforzamos por lograr más, incluso los accidentes pequeños eran relativamente trágicos.

Más peso en el eje trasero

El Manta GSe se diferencia de los clásicos por una distribución de peso completamente diferente. El automóvil pesa solo unos 120 kg más que el original, pero ahora hay una batería con un contenido energético de 31 kWh entre el maletero y el asiento trasero, donde antes se encontraba el tanque. Esto pone más peso en el eje trasero y, por lo tanto, más tracción. Por lo tanto, el Manta GSe ya no se puede desviar tan fácilmente a pesar de su rendimiento significativamente mayor. De todos modos, estaba prohibido probarlo en una sola pieza, porque también es obvio: si esa parte trasera resbala, resbala. Si desea retomar eso nuevamente, es de esperar que se haya familiarizado con la dirección de la década de 1970.

sonidos

Con 108 kW, el motor eléctrico tiene mucha más potencia que la disponible en las fábricas de Manta A. Opel dirige su potencia a través de una transmisión manual convencional de cuatro velocidades, que es inusual para un automóvil electrónico, y funciona de la siguiente manera: para engranar la marcha , Presione el embrague como de costumbre, luego retire el pie del pedal, y el automóvil no arranca, porque el motor eléctrico no tiene velocidad de ralentí. Solo arranca cuando el conductor pisa el pedal del acelerador. Y eso con distintos grados de intensidad, en función de la marcha puesta, porque también es posible desplazarse en cuarta. En las primeras tres marchas, la transmisión es anormalmente ruidosa, pero en la marcha más alta es difícil de oír. En el cuarto, la potencia se transmite directamente desde el motor eléctrico a través de la entrada a través del eje principal y luego al eje cardán, solo el eje funciona sin carga y por lo tanto casi inaudible.

Sin kitsch retro

Opel le dio parcialmente al Manta GSe un nuevo tablero. Parece un poco raro, las pantallas grandes en este viejo auto. Es un intento de construir un puente hacia la modernidad. El forro con mucho Alcantara se ve muy elegante y con más clase que la primera manta. La palanca de cambios larga, las palancas de las ventanillas y el volante clásico de tres radios dan una impresión duradera de estar sentado en un clásico convertido en lugar de en un automóvil viejo probado y probado. El clima extremadamente caluroso del día de la prueba también contribuyó a esto: un ventilador subió en alguna parte, pero la corriente de aire no ingresó al automóvil hasta que derribé las ventanillas.

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Por supuesto, algo completamente diferente permanece en los recuerdos duraderos: reacciones al Manta GSe en público. Claro, en los alrededores de Rüsselsheim, donde me han permitido conducir un Manta, seguramente la cantidad de personas que son fanáticas de Opel en el fondo es mayor que en cualquier otro lugar, pero la alegría de conocer el cupé es enorme. Los teléfonos celulares se extraen para tomar fotografías y puede conversar rápidamente con otras personas en los semáforos.

pieza única

Hasta cierto punto, Opel lleva esto a la refriega. Porque el entusiasmo que experimenté en el medio ambiente en realidad está pidiendo a gritos una miniserie. Pero eso es imposible, el Manta GSe es único y al menos seguirá así en trabajos anteriores. Por supuesto, existe la opción de convertir un motor clásico en un motor eléctrico, pero no todas las demás conversiones que Opel ha hecho aquí.

Lo que queda es esperar que los buques insignia de Stellantis estén familiarizados con la larga tradición de Opel y tal vez en algún momento le den algo más que una nueva cara de la marca que se asemeje a un clásico. Deberían estar alentados por la aprobación que Manta GSe ha recibido de todas las partes. Si está buscando inspiración, le recomiendo un recorrido por la lujosa colección de clásicos de Opel en Rüsselsheim.

Patrick Munch, del departamento de prensa de Opel, fue lo suficientemente inteligente como para establecer un horario para el día: «Por favor, conduzca el Manta primero. Porque una vez que esté en el pasillo, no puedo sacarlo de allí». Él estaba en lo correcto. Lo que Opel recogió en la estación de carga previa a la fábrica cubre gran parte de la historia de la empresa. Es una pena que estas puertas solo se abran esporádicamente para un pequeño número de personas.

(mfz)