Fraude de gases de escape de Audi: revelando el rumbo para 2017

En el juicio contra Robert Stadler, el exjefe de Audi, un jefe de división de la Autoridad Federal de Transporte Motorizado (KBA) explicó por qué la autoridad descubrió dispositivos de desactivación para los grandes motores diésel de Audi en Europa solo en 2017. Después de manipular los gases de escape en EE. UU. En 2015, la KBA hizo preguntas y examinó detenidamente los coches. Pero no encontró pruebas y luego “se dejó engañar” por las explicaciones técnicas de Porsche y Audi, dijo Mark Wummel, jefe del departamento de KBA en el tribunal regional de Munich. La KBA solo se dio cuenta en 2017 de que los motores reconocen el ciclo de prueba y ajustan las emisiones en consecuencia, “cuando pudimos evaluar el software”.

La acusación formal acusa a Stadler de no detener la venta de autos manipulados en Europa en el otoño de 2015. Stadler ha desestimado las acusaciones de fraude, falso testimonio indirecto y publicidad criminal y se ve engañado por sus técnicos. El ex jefe de desarrollo de motores y dos ingenieros que se dice que desarrollaron y llevaron a cabo las manipulaciones a partir de 2008 también fueron acusados. El proceso tiene una duración de un año y debería continuar hasta al menos diciembre de 2022.

A finales de 2015, KBA examinó más de cerca a Audi, VW y Porsche Macan con motores TDI de tres litros de Audi. “Fue tan extraordinario”, dijo Wamel. Pero “los resultados no fueron suficientes para decir: este es un instrumento de derrota inadmisible”. Al final, KBA quedó satisfecha con las explicaciones técnicas de Audi y Porsche y la garantía de que todas las funciones cumplían la ley. “No nos dimos cuenta todavía de que este era un claro reconocimiento del curso”.

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No fue hasta la primavera de 2017 cuando KBA “desarrolló habilidades” con sus expertos en software. La fiscalía general acusa a Stadler de permitir que la producción continúe hasta enero de 2018 y de no impedir la venta de 120.400 vehículos. Se espera que la recolección de evidencia comience en diciembre. Desde finales de noviembre, el tribunal quiere escuchar a un experto sobre el desarrollo del programa en cuestión.

Mediados de septiembre de 2015: la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA) acusa a Volkswagen de suministrar a los automóviles diésel fabricados entre 2009 y 2015 un software que engañó las pruebas de las regulaciones ambientales de los Estados Unidos. La Junta de Recursos del Aire de California (CARB) llegó a conclusiones similares. Ambas autoridades envían denuncias a Volkswagen. (En la foto: la sede de la EPA en Washington, D.C.)
(Foto: Agencia de Protección Ambiental
)


(mfz)

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