Genesis GV60: el primer coche eléctrico a batería de Hyundai

La noble marca Genesis de Hyundai presenta su primer automóvil eléctrico, el GV60. La afirmación: “Un nuevo estándar para vehículos eléctricos de lujo con alto rendimiento y funcionalidad conectada emocionalmente con el cliente”, dice Jay Chang, director global de la marca Genesis. Ciertamente, se necesita una pequeña diferenciación para diferenciar los vehículos eléctricos Kia EV6 y Hyundai Ioniq 5 ya disponibles sobre la misma base (“E-GMP”).

El fabricante lo denomina Coupé Crossover Utility Vehicle (CUV). Las líneas silenciosas se ven elegantes, mientras que los voladizos cortos con una distancia entre ejes larga de 2.900 mm crean una compacidad visual. La rejilla del radiador bajada y el capó delantero abatible en forma de cuenco crean un frente notablemente silencioso en comparación con las corrugaciones y agujeros de diseño agresivo de muchos coches eléctricos alemanes. El perfil del techo del cupé termina en la parte trasera con un inconfundible spoiler debajo de la ventana trasera. Los detalles avanzados incluyen cámaras en lugar de espejos laterales y manijas de las puertas al ras que se extienden eléctricamente tan pronto como la llave se acerca al vehículo.

El diseño de interiores empieza a alejarse de las ideas tradicionales. Ya no hay una consola central voluminosa, porque el motor eléctrico lo hizo completamente innecesario, pero como miembros atávicos todavía hay una isla flotando al frente y un bulto en la parte inferior del pie delantero. En lugar de una palanca selectora, la capota hace girar una bola de cristal que se supone que “crea un vínculo emocional entre el conductor y el vehículo”. Gira 180 grados cuando se enciende el GV60 y luego expone su parte inferior. Como era de esperar, el CAR Integrated Cockpit (CCIC) utiliza una pantalla panorámica detrás del volante, así como pantallas adicionales en el centro del tablero.

En lugar de una llave, el automóvil desbloquea hasta dos personas guardadas a través de Face ID usando una cámara en el pilar B, que Genesis llama “Face Connect”, así como autenticación de huellas dactilares. Face Connect también llama la configuración guardada personal para el Head-Up Display (HUD), el asiento del conductor, el volante, los espejos laterales y el sistema de infoentretenimiento. Las actualizaciones de software OTA se importan no solo para las funciones del sistema de infoentretenimiento, como navegación, grupo de instrumentos digitales y Head-Up Display (HUD), sino también para otras áreas clave que incluyen control de dirección, suspensión adaptativa, control de frenos, volante, airbags y sistemas de asistencia al conductor.

El GV60 está disponible en tres versiones: un modelo de tracción trasera, un modelo de tracción total y un modelo de rendimiento con tracción total. Cada uno tiene una batería de 77,4 kWh, lo que debería dar al modelo de tracción trasera una autonomía prometida provisionalmente de 451 km por carga. Su motor proporciona 168 kW y 350 Nm. El modelo de tracción total tiene un motor de 160 kW en la parte trasera y un motor de 74 kW en la parte delantera. Genesis ofrece una potencia total de 234 kW, un par de 605 Nm y una autonomía máxima de 400 km. El modelo de rendimiento debería aportar 160 kW tanto en el eje delantero como en el trasero, para una potencia total de 320 kW, con un par de 605 Nm. El fabricante fija su autonomía en 368 km por carga. En el modelo de tracción total, los ejes del motor que no son necesarios se pueden desmontar para evitar pérdidas de tracción.

En el modo boost, que el conductor puede activar en el volante, hay tanta potencia disponible durante 10 segundos que el coche debería acelerar de 0 a 100 km / h en 4 segundos. El modo de deriva permite una experiencia de conducción dinámica debido a la redistribución de la fuerza de conducción y frenado, así como el control correspondiente del diferencial de deslizamiento electrónico (E-LSD), que suele ser responsable del máximo antideslizante posible.

En la parte delantera, el Genesis usa una horquilla inferior y un nudillo de dirección con soporte a través de un amortiguador de resorte (McPherson), en la parte trasera hay una suspensión de cinco brazos. El GV60 tiene una suspensión predictiva adaptativa que usa información de la cámara frontal y el sistema de navegación para ajustar la amortiguación por adelantado.

El sistema de carga rápida múltiple puede invertir 400 a 800 voltios ubicados en ciertas estaciones de carga para acelerar el proceso de carga. Cuando se carga a 350 kW con la función de carga ultrarrápida, la batería debe recargarse del 10 al 80 por ciento en 18 minutos. Es posible un máximo de 11 kW con corriente alterna. Además, el GV60 ofrece la funcionalidad V2L ya que su batería puede alimentar otros aparatos eléctricos de hasta 3,6 kW.


(fpi)

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