Con 430 kW, el vehículo eléctrico Kia EV6 GT será el modelo más potente de la marca hasta la fecha. Esto coloca al modelo en el territorio del Porsche Taycan, al menos en términos de rendimiento de conducción. Kia una vez dejó a nuestro Autor detrás del volante por un momento.

El modelo Kia EV6 y Hyundai, el Ioniq 5, construido sobre la misma base técnica, popularizó la carga rápida con los sistemas de almacenamiento de 800 voltios. Kia ofrece ahora a los clientes el EV6 de cinco plazas con una longitud de 4,70 metros como versión GT con 430 kW y 740 Nm. Esto es posible gracias a la misma tecnología que también acelera la carga rápida: la batería de 800 voltios también permite que fluya más energía en la otra dirección.

El rendimiento de conducción alcanza así el nivel de coches como el Porsche Taycan o el Audi A6 e-tron: Kia promete 3,5 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h y una velocidad máxima de 260 km/h. Se mantiene con la misma batería que el Kia EV6 a 77,4 kWh, consiguiendo una autonomía de 424 km en WLTP. Con voltajes de 800 voltios, el EV6 GT se puede cargar del 10 al 80 por ciento en 18 minutos en buenas condiciones.

Faltan arcos de rueda ensanchados anchos, alerones de felpa o tomas de aire pronunciadas. Con mucha simplificación, el Kia EV6 GT se parece más a un EV6 con el paquete de diseño GT ya disponible. El Kia EV6 GT carece casi por completo de la potencia de un BMW i4 M50 o Mercedes AMG EQS 53 por dentro y por fuera.

Desde la distancia, solo las llantas de 21 pulgadas dan un indicio de la versión desbloqueada con mucha potencia. Solo en una inspección más cercana notará algunas partes aerodinámicas adicionales y elementos decorativos de color verde brillante. Otra novedad en el GT es un interruptor en el volante para los modos de conducción, incluido el derrape.

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Diferencial con función de bloqueo

Un motor eléctrico de 160 kW opera en el eje delantero y un motor de 270 kW notablemente más potente en el eje trasero, lo cual es lógico desde el punto de vista de la dinámica de conducción. Por lo tanto, el engranaje de freno controlado electrónicamente con función de bloqueo ayuda a convertir la fuerza masiva en el mayor empuje posible, incluso en las curvas. Las ruedas con la mejor tracción obtienen el par más alto.

El genial Kia Stinger ya ha demostrado que Kia también puede fabricar un chasis más deportivo, por lo que el EV6, que naturalmente es un poco más pesado debido a su batería, no se queda atrás. Maneja a la perfección la aceleración, las altas velocidades en las curvas y los cambios de carga.

La aceleración es impresionante, pero desafortunadamente el sistema de frenado de aproximadamente 2.3 toneladas no está del todo en línea, lo que parece tener en común con el Stinger. Aunque los frenos (diámetro trasero de 38/36 cm) se aferran al compromiso, no se pueden dosificar con tanta sensibilidad como en autos deportivos de desempeño similar. La situación es similar al comportamiento del enrutamiento. El Kia EV6 GT se maneja como el tablero proverbial incluso con cambios rápidos en la carga, pero debería ofrecer una retroalimentación más directa desde el eje delantero. Además, te sientas en buenos asientos deportivos que son muy altos.

Buenas cualidades para largas distancias

Dada la exuberante potencia y el rendimiento de conducción deportiva, no se deben subestimar las características de confort del EV6 GT, que cuesta al menos 70 000 euros.Los asientos deportivos son inusualmente altos, pero convencen por sus buenas cualidades para recorrer largas distancias.

La información la proporcionan dos pantallas de 12,3 pulgadas, una de ellas en forma de pantalla táctil. La operación a través de los botones en el volante y la barra de doble interruptor un tanto confusa en la consola central también funciona bien. Al igual que con otros modelos de Kia/Hyundai, el EV6 solo carece de control por voz. Por desgracia, los coreanos aún no han llegado al nivel de marcas como Polestar, Audi o BMW.

La buena impresión continúa adentro en la parte de atrás. Dos adultos pueden sentarse cómodamente aquí, incluso si esperaría un mejor asiento trasero en un modelo deportivo. La capacidad de carga de 480 litros se puede aumentar hasta 1260 litros abatiendo los asientos traseros. En el frente de la caja hay un pequeño volumen de 20 litros. Atención: la capacidad de carga es de 350 kg solamente.

(fpp)