Lanzamiento de la Honda CB 750 Hornet en Intermote: Destáquese

El Hornet fue uno de los modelos Honda de mayor éxito en Europa. Ha estado disponible desde 1998 con un motor de cuatro cilindros y 600 cc, seguido cuatro años más tarde por el motor de 900 cc que venía originalmente de la moto deportiva CBR 900 RR Fireblade.

Su marca era el silenciador de alta gama, así como el enduro. A las marcas de motocicletas les gusta recordar los éxitos de ventas anteriores al asignar nombres de modelos, y Honda no es una excepción. Así que no es de extrañar que el fabricante de motocicletas más grande del mundo esté reviviendo el Hornet. La Honda CB 750 Hornet celebró su estreno el 4 de octubre en Intermot en Colonia.

Sin embargo, lo que apareció después de que se levantó el telón no tenía nada que ver con el antiguo avispón. Estilísticamente, la CB 750 Hornet es una copia de la popular CB 500 F y hay que fijarse bien para distinguirlas. Los diseñadores del estudio de diseño de Honda en Roma ya no se atrevían a poner un tubo de escape alto. En lugar de un faro redondo, se usa un faro LED en forma de V como en la serie 500. Al mismo tiempo, la nueva motocicleta parece bastante exitosa: una parte trasera delgada y corta y una línea inclinada desde el tanque hasta la punta del visera del faro, como es moderno hoy en día.

Un aficionado informado de Honda también buscará en vano un motor de cuatro cilindros en la CB 750 Hornet. La nueva bicicleta barebones, por otro lado, tiene dos cilindros muy en línea, que casi seguramente también se usarán en otras Honda en el futuro. Honda está siguiendo una tendencia de clase media que ha tenido mucho éxito con algunas marcas.

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Para asegurar el dominio aquí, el motor de dos cilindros refrigerado por agua tiene una cilindrada de 755 cm3 y entrega 92 hp a 9500 rpm y 75 Nm a 7250 rpm. Hornet supera a competidores como la Yamaha MT-07 (prueba) o la Kawasaki Z 650. Al igual que ella, la Honda tiene un cigüeñal con un desplazamiento del pasador del cigüeñal de 270 grados, lo que da como resultado un orden de encendido desigual y una mayor curva de torsión.

Hornet recibió sus conocidas culatas compactas Unicam de los modelos de motocross CRF. La compresión es de 11:1 y con una relación diámetro/carrera de 87 mm a 63,5 mm, los dos cilindros tienden hacia la carrera corta. A través de la caja del filtro de aire con dos tubos de admisión, el motor aspira aire a través de canales de vórtice en la culata, que Honda patentó con el nombre de «Vortex».

La CB 750 Hornet viene en cuatro colores, el negro con neumático rojo y horquilla roja es quizás el más llamativo.

Un embrague antirrebote auxiliar facilita el cambio de la caja de cambios de seis velocidades y evita que la rueda trasera golpee cuando se cambia rápidamente. Honda está especialmente orgullosa del peso en vacío del vehículo de 190 kg. La CB 750 Hornet tiene una carrocería de puente de acero que pesa 16,6 kg, unos 2 kg menos que la Honda CB 650 R.

Con un avance de 99 mm y un ángulo de dirección de 65 grados con una distancia entre ejes de 1420 mm, el Hornet parece hecho para manejar. Esto también lo confirma la rueda trasera relativamente estrecha que mide 160/60-17, mientras que la delantera sigue siendo la habitual 120/70-17. La horquilla Big Piston de Showa tiene un recorrido de 130 mm en la parte delantera y el amortiguador trasero, también de Showa, proporciona 150 mm de recorrido. La rueda delantera lleva dos pinzas de freno radiales Nissin con discos de freno de 296 mm. Con una altura de asiento de 795 mm, el Hornet debería adaptarse a la mayoría de los clientes.

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