Mediciones del ciclo Ironman: ¿Saber cuál es el tiempo de bicicleta más rápido y la victoria?

El editor en jefe Nils Fleischerdt en la pista de bicicletas en el Campeonato Mundial de Ironman en Utah.

Solo aquellos que hayan ensamblado el rompecabezas a partir de tantas partes completamente diferentes como sea posible podrán celebrar como el Campeón del Mundo de Ironman en St. George’s el sábado por la noche. Algunos atletas como Lionel Sanders (Canadá) pasan por un presentimiento, mientras que otros como la cuatro veces ganadora Daniela Reeve (Suiza) confían en los hallazgos científicos.

Una persona que los recopila y evalúa en detalle es Jean-Paul Ballard, director ejecutivo del fabricante de ruedas Swiss Side. También se nos permitió participar en su recopilación de datos: el editor en jefe Nils Fleischerdt instaló un medidor de CdA mientras revisaba el ciclo de su bicicleta. En pocas palabras: un dispositivo aerodinámico que determina la resistencia del viento, pero también revela información importante sobre la fuerza y la dirección del viento desde el punto de vista del conductor.

Incluso antes de partir hacia Utah, Ballard y su equipo en Suiza invirtieron mucho tiempo simulando la pista de carreras del Campeonato Mundial de Ironman en St. George y determinando los factores de rendimiento más importantes, como el peso o la resistencia aerodinámica, para las recomendaciones de equipamiento de los atletas. El viento, medido en pruebas en una pista de carreras, también juega un papel importante en la preparación aerodinámica y la estrategia de carrera de los atletas.

Los principales hallazgos de las pruebas de manejo realizadas por Jean-Paul Niels y otros atletas son:

St. George está aproximadamente a 3,000 pies sobre el nivel del mar, por lo que una menor densidad del aire dará como resultado una menor resistencia aerodinámica y, por lo tanto, velocidades más altas que las de la costa de Kona, donde la pista Ocean Coast Iron Man está completamente abajo. Sin embargo, la carretera en St. George es muy accidentada con una altura total de 2.265 metros (en Kona es de solo 1.386 metros). Jean-Paul Ballard y su equipo calcularon que Los tiempos de bicicleta en St. George’s son aproximadamente 10 minutos más lentos Será de Kona.
subordinar resistencia del aire Sigue siendo un elemento dominante en St. George también. Sin embargo, la importancia se subestima en comparación con el Kona: una reducción del 5 por ciento en la resistencia da como resultado un tiempo de viaje reducido de aproximadamente 3:29 minutos, que es 40 segundos menos que el Kona debido a la subida adicional en St. George. En consecuencia, el efecto aerodinámico en St. George corresponde a alrededor del 85 por ciento del efecto en Kona.
La importancia del peso Debido a las elevaciones adicionales en St. George. Esto depende principalmente del conductor. Para los atletas livianos, una libra de peso adicional resulta en una pérdida de tiempo de aproximadamente 66 segundos en St. George, en comparación con solo 31 segundos en Kona. En consecuencia, el efecto de peso en Utah es dos veces mayor que el de Hawái.
En resumen, comparas los efectos: El 1,6 por ciento de la resistencia del aire corresponde a un kilogramo extra de peso.
Los vientos fueron variables durante los días de prueba y también bastante fuertes algunos días. El viento es similar e incluso más fuerte que en Kona, con más ráfagas.
cuando La mejor configuración de ruedas para atletas profesionales. El lado suizo ve la rueda delantera «HADRON2 Ultimate 800» y «DISC» en la rueda trasera si el viento lo permite. Los atletas individuales podrían considerar una rueda delantera 625 si el viento es demasiado fuerte.
a mi Los expertos recomiendan configurar 800/800 para grupos de edadSiempre y cuando sean conductores fuertes y experimentados. Si el viento es muy fuerte, se debe considerar la configuración 625/800. La configuración 625/800 reduce la sensibilidad al viento en un 25 por ciento y solo tiene una pequeña penalización aerodinámica de un vatio a 45 km/h (pero puede depender más del viento).
El camino es relativamente accidentado, también La presión baja de los neumáticos es beneficiosa. Según el peso del ciclista y en función de los neumáticos de 25 mm, debería ser menos de un bar menos que en carreteras resbaladizas. Esto también tendrá un efecto beneficioso sobre la resistencia de la placa. En St. George, todavía hay una cantidad relativamente grande de residuos en la carretera durante la semana de la carrera, por lo que los neumáticos ultraligeros no deberían faltar. capa de protección contra pinchazos ser conducido.
Las velocidades de aterrizaje juegan un papel importante en el campo profesional, Las marchas más altas son importantes para aumentar la velocidad máxima al descender. Jean-Paul Ballard: «¡Espere algunos ataques a la descendencia!»
Él Dirección del viento con mayor probabilidad En cuanto a las prestaciones de vuelo, la que se traduce en el mayor ahorro de tiempo por el efecto crucero, es la del Norte. El viento del sur ofrece el menor potencial.
El sendero para correr es muy montañoso y desafiante también. Además del calor de la tarde, los atletas en la pista de atletismo pueden aprovechar A un ritmo más cuidadoso al andar en bicicleta Elegí. En otras palabras, aquellos que gastan demasiado en la ciclovía pueden pagarlo en la pista de carreras.