Basado en el Mercedes GLS, el SUV EQS ofrece mucho espacio, un manejo eléctrico convincente y una línea que se supone satisfará a la mayoría de los clientes. Con un peso total permitido de más de tres toneladas, entra en nuevas dimensiones. Como era de esperar, la física no puede darle la vuelta a pesar de algunos trucos. Pero brilla con una aceleración aparentemente irracional y un lujoso confort en cuatro de los siete posibles asientos.

El diseño del SUV Mercedes EQS de 5,13 metros es más consistente que el del sedán de lujo, lo que requiere acostumbrarse a la aerodinámica y al seguimiento claro. Con la misma distancia entre ejes de 3,21 metros, el interior se siente espacioso a pesar de los enormes pasos de rueda necesarios para las ruedas de 20 a 22 pulgadas. Sin embargo, en la segunda fila, el SUV ofrece una ventaja decisiva sobre el sedán en términos de espacio para la cabeza. En la tercera fila, dos personas con una altura de 1,70 metros aún pueden sentarse decentemente.

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En general, el SUV Mercedes EQS ofrece un ambiente relajado, pero sin acercarse al lujo de un Clase S o un Mercedes GLS. Después de todo, los asientos traseros exteriores se pueden ajustar eléctricamente, los reposacabezas solo se pueden operar manualmente a diferencia del sedán y, como en el sedán EQS, no hay persianas eléctricas en las ventanas laterales. Dependiendo de la configuración de los asientos, el respaldo del asiento trasero se puede plegar en una proporción de 40:20:40, el compartimento de carga tiene una capacidad de entre 565 y 2100 litros. La función de plegado manual de los dos asientos de la tercera fila de asientos en lugar del funcionamiento eléctrico es inusual.

Los trucos solo ayudan un poco con este peso.

Con un peso considerable de 2,8 toneladas, el SUV Mercedes EQS es un gigante poderoso. A pesar del centro de gravedad más bajo y la dirección estándar en todas las ruedas, ya no se podía jugar con demasiado tamaño y peso, ni siquiera con trucos. La dirección del eje trasero aporta un toque de maniobrabilidad, reduciendo el radio de giro a casi once metros con un ángulo de dirección de hasta diez grados. La sensación de dirección es tan suave como sutil, ayudada por la dirección del eje trasero, que gira en la dirección opuesta al girar u otras curvas cerradas, pero en la misma dirección que el frente al cambiar de carril. Hace que el automóvil sea más maniobrable en curvas cerradas, pero más estable en radios amplios.

La suspensión neumática estándar y ergonómica baja significativamente la carrocería en 25 mm desde 120 km/h para reducir aerodinámicamente el área frontal. Si la velocidad desciende por debajo de los 80 km/h, vuelve a la normalidad. La posición 30 mm más alta está disponible para carreteras en mal estado.

La conducción con un pedal es básicamente posible

El hecho de que esta poderosa embarcación, que se balancea notablemente en curvas cerradas, carezca de estabilización activa de balanceo, podría ser contradicha como un modelo de lujo. Debido a la precisión de la dirección, los frenos se sienten bastante resbaladizos en el primer tercio del movimiento del pedal. Esta es el área donde el vehículo frena por completo o en su mayoría de forma regenerativa. Sin embargo, dependiendo del modo de recuperación seleccionado, la conducción con un solo pedal y el pedal del freno solo son necesarios en raras emergencias o frenado defectuoso. Una vez que te acostumbres, ya no querrás prescindir de él, y además ahorra (un poco) energía.

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También disponible sin tracción total

Inicialmente, el SUV Mercedes EQS está disponible en tres versiones de propulsión. Sorprendentemente, el modelo base del EQS, el 450+, con 265 kW y 568 Nm, funciona solo con el eje trasero. La mayoría de los clientes elegirán probablemente el EQS 450 4matic, que ofrece el mismo rendimiento y 800 Nm de par máximo a pesar del eje delantero con tracción adicional.

aceleración loca

Mercedes acelera notablemente mejor que el EQS 580 4matic con una potencia de 400 kW y 858 Nm. Alcanza los 100 km/h en 4,6 segundos y tiene una velocidad máxima de 210 km/h. Empujar en las curvas o correr un tramo recto parece completamente irreal en términos de un empuje casi silencioso.

Con el EQS 580 4matic, a partir de 135.000 €, Mercedes promete una autonomía de hasta 600 km con un consumo WLTP de 20,5 kWh/100 km. El pack de baterías de 108 kWh 400V y sus doce módulos en la parte inferior del chasis consumen un máximo de 200 kWh debidamente preajustados, lo que al menos inicialmente supone un aumento de la autonomía de 250 km en 15 minutos.

(mfz)