Aspersores en este país, la abreviatura todavía se aplica a la marca británica Roadster. Como fabricante de vehículos eléctricos en China, MG aún no está en su lista. El MG4 eléctrico compacto puede convertir a MG en la marca de automóviles china más importante de Europa. ¿Cómo te sientes los primeros kilómetros?
Sorprendentemente, el oponente del VW ID.3 (y Renault Megane E-Tech) no proviene de Opel, Peugeot o Ford, sino de la subsidiaria china de SAIC, MG, y se llama simplemente «4 Electric». El modelo de clase compacta tiene proporciones similares al VW ID.3, pero se ve más dinámico desde todos los puntos de vista. El MG4 Electric tiene 4,29 metros de largo, 1,84 metros de ancho y 1,5 metros de alto, el primero en la nueva plataforma «Scalable Modular Platform» (MSP) de SAIC. A diferencia del principal competidor alemán y la mayoría de sus homólogos europeos, el MG4 Electric estará disponible no solo con tracción trasera, lo que es ventajoso en términos de dinámica de conducción, sino también con tracción total. Nadie más en esta clase ofrece eso.
«MG Motor está dando un paso importante en su larga historia con el MG4 Electric. El MG4 Electric no solo es el modelo principal de la plataforma MSP altamente flexible y tecnológicamente avanzada, sino que también representa el espíritu libre, joven y brillante de la marca. en el camino hacia el futuro”, dijo Xinyu Liu, presidente de MG Europa.
51 o 64 kWh
En la parte inferior del MG4 se encuentra el llamado paquete de baterías de un solo paquete, que, según MG, es el más delgado de su clase con once centímetros. El cliente puede elegir entre 51 o 64 kWh, asegurando autonomías eléctricas de 350 o 450 km (VW ID.3 ofrece 45, 58 y 77 kWh, Renault 40 o 60). MG limita la corriente de carga máxima a 135 kW, lo que permite que la batería se cargue completamente del 10 al 80 por ciento en 35 minutos. MG establece el consumo estándar en 16,6 kWh cada 100 km.
Mientras que un paquete de baterías más pequeño en el eje trasero alimenta un motor eléctrico de 125 kW, el concept car sale a la carretera con una batería más grande y tiene una potencia similar de 150 kW y un par máximo de 250 Nm. Desde parado, el coche de tracción trasera acelera hasta los 100 km/h en 7,9 segundos y está limitado a 160 km/h.
La dirección es suave, pero precisa, y gracias a la tracción trasera, está notablemente libre de la influencia de la conducción. El manejo neutral se puede ver en las primeras curvas, sobre todo debido a la distribución equilibrada del peso 50:50.
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