Detrás de escena en Mercedes-Benz, se está trabajando en la próxima fase de expansión del sistema de propulsión de nivel 3, en el que toda la tarea de conducción puede transferirse al automóvil. El antecedente es la ampliación del Reglamento de la ONU N° 157, que permite que este tipo de sistemas viajen a velocidades de hasta 130 km/h en lugar de los 60 km/h anteriores.

Mercedes-Benz es el primer fabricante de automóviles del mundo en ofrecer Drive Pilot (prueba), un sistema de asistencia de nivel 3 en el que el conductor transfiere toda la tarea de conducir al vehículo y puede usar legalmente otras cosas como películas, juegos, Se pueden utilizar navegadores y correo electrónico.

Drive Pilot ha sido hasta ahora un ayudante en atascos de tráfico

La versión Drive Pilot presentada hasta ahora está limitada a autopistas en Alemania y con una velocidad máxima de 60 km/h, lo que hace que el sistema sea menos permanente y más una ayuda para los atascos y el tráfico lento. Sin embargo, velocidades más altas aún no han sido posibles, porque Reglamento de las Naciones Unidas No. 157 Para la puesta en marcha de los sistemas correspondientes, el límite de velocidad se fijó previamente en 60 km/h.

Extensión hasta 130 km/h y cambio de carril

uno en junio hasta CEPE Establecido extensión Sin embargo, el reglamento, que entrará en vigor en enero de 2023 en los países participantes, incluida Alemania, prevé un aumento de la velocidad de los denominados «Automated Lane Keeping Systems» (ALKS) a 130 km/h. Además, ALKS también debe poder cambiar de carril en el futuro. Así, el sistema de asistencia correspondiente está experimentando una importante ampliación que permitirá un uso prácticamente permanente en autopistas a la velocidad recomendada.

Drive Pilot necesita un nuevo campo de diseño operativo

Para el Drive Pilot disponible en la Clase S y en el EQS, que ha estado disponible como opcional desde el 17 de mayo, extender el control no significa automáticamente expandir las capacidades de 60 a 130 km/h. En primer lugar, el factor decisivo es la definición del nuevo «Dominio de diseño operativo» (ODD), es decir, las condiciones de uso del Drive Pilot, antes de que sea necesaria la renovación de la aprobación por parte de la Autoridad Federal de Transporte de Automóviles (KBA).

En la versión actual del Drive Pilot, los componentes de la unidad óptica incluyen el uso solo en autopista, un límite de velocidad de 60 km/h, uso solo durante el día y en una carretera seca, marcas de carril que reconoce el sistema y el vehículo de adelante, que actúa como un indicador de registro de atascos de tráfico. No basta simplemente con bajar la velocidad a un máximo de 60 km/h para activar el sistema.

el sistemaProbablemente“Expandible

Para que Drive Pilot funcione de forma segura a velocidades superiores a 60 km/h, será necesario adaptar el sistema a la nueva unidad óptica, explicó un portavoz de conducción autónoma de Mercedes-Benz cuando se le preguntó. Estos cambios requerirán la renovación de la certificación por la Ley Kyle-Benjaman. Sin embargo, la arquitectura del sistema está diseñada de tal manera que el rango de velocidadSe modificará según sea necesario como parte de futuros desarrollos.puede llegar a ser.

El fabricante aún no ha podido comentar qué significa eso en detalle para los propietarios actuales de la Clase S o EQS con Drive Pilot. Queda por ver si una inversión de al menos 5950 euros algún día dominará la conducción automatizada de nivel 3 a velocidades de hasta 130 km/h. Cuando se le preguntó al fabricante si los cambios en el software eran suficientes para una extensión o si también se debería revisar el hardware, el fabricante explicó que la regla general es que cuanto más nueva sea la unidad óptica a partir de hoy, más cambios en el sistema. por parte del software o el software y el hardware necesarios para un funcionamiento seguro, y es menos probable que tales modificaciones estén cubiertas solo por un procedimiento OTA, es decir, una actualización de software.

Actualmente se está trabajando en el diseño exacto de la próxima unidad óptica Drive Pilot, pero la compañía aún no puede proporcionar detalles. A partir de 2024, Mercedes-Benz quiere utilizar una nueva plataforma de Nvidia con Drive AGX Orin.