Desde la perspectiva de IG Metall, el gobierno federal debería hacer de la estructura futura del fabricante de aviones Airbus una prioridad absoluta. «Si queremos hacer algo con Airbus y Francia, el tamaño de cuello correcto es el aviso», dijo Jurgen Kerner, miembro de la junta de IG Metall, el miércoles por la noche. «Esperamos que al final del día haya una votación conjunta entre la cancillería y Ezipalast».

A pesar de las fuertes críticas de la fuerza laboral, el fabricante de aviones Airbus se apega a sus planes de conversión en producción. «La creación de dos nuevas empresas de ensamblaje de fuselajes en Francia y Alemania está progresando», dijo un portavoz de Airbus después de conversar con el Consejo Empresarial Europeo.

Desde el primer anuncio de los planes en abril, Airbus ha llegado a la conclusión de que la transferencia de todas las actividades de la planta de Hamburgo en la instalación estructural y montaje de equipos a la nueva unidad alemana conducirá a un aumento de la eficiencia operativa. Esta unidad y la unidad correspondiente en Francia tendrán «espectro similar y tamaño similar, cada una con unos 9.500 empleados». También declara explícitamente: «Las actividades de montaje final en el sitio de Hamburgo no se incluyeron en estas consideraciones».

Incluso con la construcción planificada de una nueva unidad que se centrará en la producción de piezas individuales y componentes pequeños en Alemania, se han logrado avances mientras tanto. «Aquí, Airbus prefiere establecer una unidad separada con un socio externo a fin de crear una base sólida, competitiva y sostenible para el futuro», dice el comunicado de prensa. Al mismo tiempo, Airbus quiere «examinar las ideas de los interlocutores sociales y analizar un escenario en el que el área separada sigue siendo independiente dentro de la empresa».

IG Metall y el comité de empresa advierten

IG Metall y las bolsas de trabajo alemanas de Airbus han asaltado los planes durante semanas. Temen trasladar partes de la producción a países con salarios bajos, recortar los salarios de la mano de obra y vender partes de la empresa. También es el paño rojo para la mano de obra alemana que Airbus quiere integrar a su filial francesa Stelia en el grupo, pero quiere dividir su filial alemana Premium Aerotec en la producción de piezas.

El presidente del Consejo de Trabajo en Equipo, Holger Young, confirmó el miércoles que los empleados se están preparando para una larga pelea con la gerencia que puede durar hasta el otoño o incluso la Navidad. En una reunión de negocios el día anterior, declaró que la disputa no podía resolverse solo en la mesa de negociaciones. Dejaron abiertos los procedimientos que los sindicalistas venían contemplando para aumentar la presión en la cúspide del grupo. “No descartamos ninguna medida hasta hoy”, dijo Kerner.

(Ulp)