zUna de las pocas cosas que Rusia y América del Norte tienen en común es que disfrutan de los coches de lujo. así es como es Lexus El RX tiene su punto de venta más fuerte y podría haberlo tenido en la última versión. Estarán. Debido a la prohibición, varios miles de copias para Moscú ya no están disponibles, por lo que la empresa de ventas responsable de Europa es más modesta y espera 12.000 unidades el próximo año. Dadas las cualidades experimentadas en la primera prueba de manejo, este es un compromiso infravalorado, ya que las marcas de lujo japonesas tradicionalmente han tenido dificultades en este país. Pero no te rindas.
El RX, ahora en su quinta generación, es un SUV deportivo pintado con audacia y una durabilidad notable, diseñado y equipado con componentes bastante conservadores sin las conjeturas y esa inclinación por la fabricación duradera que hace la empresa matriz. Toyota Además, algunos precios bajan en los genes. Los asientos delanteros, que naturalmente no están lujosamente cortados ni son cómodos para los autos japoneses, son llamativos. El equipo es rico y te hace sentar y prestar atención en algunos lugares. Hay una pantalla vertical real en la que los botones del volante aparecen cuando se tocan, lo que permite operar sin quitar la vista.
El corazón de un ciclista
El eje trasero gira hasta 4 grados, lo que beneficia la dinámica y la maniobrabilidad. Si te gusta la sala de conciertos, puedes elegir hasta 21 altavoces. En términos de seguridad, el estándar a bordo hoy es otra innovación. Si un ciclista decidido a salir no ve una bicicleta que se acerca por detrás, la puerta no se abrirá. El abrepuertas eléctrico y la cámara externa entran en una conexión que previene accidentes.
El nuevo RX es 4,89 metros más largo que su predecesor, que es un poco más ancho, y la distancia entre ejes ha aumentado ligeramente. Es casi asfalto, balanceándose un poco debido al diseño más complejo del chasis, lo que anima a los desarrolladores a compararlo con un leopardo que sale por cada poro mientras mantiene la cabeza tranquila y recta.
Soporte eléctrico mientras se empuja
Bueno, hasta dónde llega el RX, pero es bastante bueno. Solo los motores de gasolina de cuatro cilindros se usan como motores, incluso en Estados Unidos, lo que podría haber ido mal en términos de ventas últimamente. Después de todo, los motores pequeños tienen una cilindrada relativamente grande, 2,5 o 2,4 litros, y no parecen roncos. En cualquier caso, se requiere apoyo eléctrico tanto para la propulsión como para la abstinencia, y hay tres opciones a elegir. 350 h o 450 h + o 500 h significa 250, 309 o 371 hp para el sistema. Todo a una velocidad de al menos 200 km/h, la aceleración de 0 a 100 km/h tarda de 6,2 a 7,9 segundos.
El 500 funcionará mejor en los EE. UU. y el 450 en Europa porque es el primer híbrido enchufable de la línea y, por lo tanto, uno con un incentivo fiscal. Su batería de 18,1 kWh es suficiente para una conducción eléctrica de 65 km de serie, que cubre con suavidad como de costumbre. Quizás la nueva transmisión automática de seis velocidades, que es una verdadera transmisión automática y no una banda de goma, habla a favor de la gran máquina de cojinetes del turbo-híbrido. Todos tienen tracción total, también obtenida de la asistencia eléctrica, que es exactamente el caso de los SUV modernos que no se esfuerzan por meterse en el barro profundo. El RX, que creemos que es el más sexy hasta el momento, se adapta mejor a la calle de todos modos, y debería estar ahí justo a tiempo para Navidad.
Los precios, buscando su punto entre la inflación y la presión competitiva, están disponibles en octubre al inicio de la demanda, con el anterior RX acelerado en 65.000€.
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