anuncio

Cuando Skoda también ofreció el Superb como camioneta, sus cifras de ventas se dispararon. Ahora hay muchos menos competidores: Hyundai, Honda, Toyota, Ford y Renault, entre otros, ya no están activos en este segmento. Superb debe haber tomado un número bastante decente de compradores del VW Passat. Ambos se dirigen esencialmente al mismo grupo objetivo. ¿Cómo pretende Volkswagen diferenciarlos entre sí en el futuro? La primera prueba de manejo muestra que las diferencias entre ellos tienden a disminuir.

La liga de camionetas asequibles se está reduciendo. El término ‘asequible’ en el caso de los soberbios ahora se ha ampliado bastante. El Superb más asequible cuesta ahora 42.340 euros, aunque no tiene nada que ver con el frugal modelo base: 110 kW, cambio automático y un equipamiento de todo menos pobre vienen con el base. Además, hay un espacio que en principio no tiene parangón en esta categoría. En términos de espacio, cuatro adultos se acomodaron muy generosamente en el modelo anterior, y el maletero de la camioneta tenía una capacidad de 660 litros. Incluso el Mercedes Clase E familiar no puede seguir el ritmo.

el maletero es mas grande

Así que estaba claro: más espacio no era la principal prioridad del nuevo Superb. Dada la abundancia de espacio, apenas se nota un mayor crecimiento en California. El espacio para la cabeza ha crecido 12 mm en el sedán y 5 mm en la camioneta, dice Skoda. También hay un pequeño recargo por la sala de equipajes. En el sedán, que tiene una gran demanda en Europa del Este, habrá 645 litros en el futuro, y la camioneta tendrá capacidad para 690 litros. Si necesita más, debe cambiar a un formato de vehículo diferente.

Skoda ha mejorado significativamente el interior. Aquí hay similitudes con el Kodiaq, que también se lanzará en una nueva forma en el otoño de 2023. En ambos, las pantallas crecen al formato que Skoda también usa en el Enyaq al menos. En lugar de un máximo de 9,2, debería subir a 13 pulgadas en el futuro. El interruptor giratorio pretende revolucionar el proceso. Se pueden configurar funciones intercambiables, incluidos los modos de conducción, el zoom del mapa de navegación y el volumen. La palanca selectora automática ahora está ubicada detrás del volante, lo que brinda espacio para almacenamiento adicional entre los asientos.

Los muelles son más cómodos que antes.

anuncio

Los primeros metros revelan un confort de suspensión significativamente mejorado. Los amortiguadores adaptativos se pueden configurar tanto en fase de rebote como de compresión, lo que permite un ajuste fino sin aflojar el empuje base, lo que es más cómodo en comparación con el Passat. Los maravillosos manantiales son muy resistentes. El coche también parece estar mejor aislado que el modelo actual. Juntos, ambos aumentan en gran medida la comodidad del viaje.

imagen 1 de 3

Solo ha habido un ligero avance en los motores, con una excepción: como ocurre en todas partes con los nuevos productos anunciados por Volkswagen, el híbrido enchufable se ha reconfigurado en dos lugares. Se dice que la batería tiene 25,7kWh de energía, lo que aumenta la autonomía eléctrica hasta 100 km, al menos en WLTP. Además, la capacidad de carga aumenta considerablemente. Hay un límite de corriente CA trifásica de 11 kW, y la opción de poder cargar la batería CC del PHEV es nueva para Volkswagen. Debería ser posible suministrar hasta 50 kW. Como recordatorio, el Superb PHEV ofrecido hasta 2022 tenía una batería de 13 kWh que podía cargarse a un máximo de 3,7 kWh.

agujeros al acelerar

La salida del sistema se mantiene sin cambios en 150 kW. La unidad es silenciosa y responde rápidamente a la especificación de aceleración. Este último lo distingue de los dos motores diésel, que primero deben superar un pequeño y molesto retraso del turbo antes de que ellos también puedan tomar una ventaja audaz aquí. Se ofrecen en 110 y 142 kW. Probablemente seguirá siendo de interés para muchos vendedores por ahora. El 1.5 eTSI, que se ofrece en el VW Golf desde hace algún tiempo, también se sigue en el Superb. Hasta ahora, el Superb tenía un 1.5 TSI con desactivación de cilindros en el rango de carga parcial, pero no la adición de un híbrido suave que constaba de un generador de arranque de 48 voltios. Está destinado a ayudar a reducir el consumo en el ciclo.

Sin batería de motor eléctrico

Se mantiene silencioso y ofrece un estado de ánimo amplio con sus 110 kW, pero no pensamos que tuviera un par particularmente alto en el nuevo Superb. Los motores de gasolina de dos litros, que compiten en 150 y 195 kW, proporcionan más potencia. No se puede descartar que Skoda añada un híbrido enchufable a su gama. Al igual que con la competencia, se prestará atención a cómo evoluciona la demanda de PHEV. Una cosa se le negará al próximo Superb de por vida. No está previsto ningún tren de motor eléctrico de batería. Al menos a corto plazo, no habrá una sucursal Skoda de la variante VW ID.7.

Es probable que el próximo Superb sea uno de los últimos autos nuevos que Volkswagen seguirá ofreciendo con un motor de combustión. La planta superior del grupo depende de la continua demanda estable de nuevos vehículos con motor de combustión. Por un lado, esto no carece de coraje, por otro lado, la marca Skoda se protege a sí misma. Ya se ha anunciado un pequeño coche eléctrico basado en el VW ID.2, un e-SUV de unos 4,4 de largo y un e-SUV de unos 5 años.

Favorito