Con el Peugeot 408, la variedad de estilos aumenta, pero no la riqueza de variantes técnicas, porque como la mayoría de los modelos de Stellantis, el nuevo modelo se basa en EMP2. Parientes técnicos serán los modelos DS 4 E-Tense 225 y Opel Astra Plug-in Hybrid que ya hemos probado.

Aunque la distancia entre ejes del modelo crossover compacto es la misma que la del Citroën C5 X, que también tiene una construcción casi idéntica a 2,79 metros, Peugeot le ha dado al 408 un aspecto más dinámico. Los diseñadores lograron esto agregando más de tres centímetros al ancho y acortando la longitud total en unos doce centímetros, a 4,69 metros. Más elegante que los SUV clásicos, debería ofrecer mucho espacio y distancia al suelo a pesar de su forma de cupé de cuatro puertas con una silueta más plana.

La gama de motores del Peugeot 408 es idéntica a la del C5 X. La base es el tricilíndrico de 1.2 litros sobrealimentado con 96 kW en configuración frontal-transversal para el modelo de entrada disponible desde 38.800 euros. En el híbrido enchufable de 165 kW, el cuatro cilindros turbo de 1.6 litros está respaldado por un motor eléctrico de 81 kW. El PHEV seguirá con la salida del sistema de 132 kW poco después. Todos los Peugeot 408 solo están disponibles con transmisión automática de ocho velocidades y tracción delantera.

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La batería de iones de litio de 12,4 kWh debería permitir una autonomía totalmente eléctrica de 62 km. El cargador a bordo tiene una potencia de 3,7 kW o 7,4 kW por un cargo adicional. Dado que este último también es monofásico, generalmente se puede usar un máximo de 4,6 kW en Alemania debido al límite de carga desequilibrado del garaje de la casa, con una de las cajas de pared admitida solo 3,7 kW. En este país, la mayor capacidad de carga generalmente solo puede ser aprovechada por la infraestructura de carga pública. Los tiempos totales de carga de la batería varían entre aproximadamente dos horas y más de siete horas, según la capacidad de carga.

i-Cockpit con mini volante

Peugeot conserva la configuración i-Cockpit con los instrumentos sobre el aro del volante, que reemplaza de manera imperfecta la pantalla de visualización frontal como en el casi idéntico Citroën C5 X. El grupo de instrumentos digitales de 10 pulgadas se puede diseñar individualmente y tiene diferentes modos de visualización para navegación, medios, sistemas de asistencia y flujo de energía.

El espacio interior es espacioso, incluso si el asiento del medio es un poco estrecho para tres pasajeros traseros adultos. Hay pocas restricciones en el espacio para las piernas y los pasajeros de hasta aproximadamente 1,90 m no se quedan sin espacio para la cabeza tan rápido. El maletero ofrece una capacidad de 471 a 1.545 litros en el PHEV y puede transportar objetos de hasta 1,89 metros de largo cuando los respaldos de los asientos traseros se dividen asimétricamente o se pliegan por completo.

Útil, directo y preciso.

Una de las mayores sorpresas del Peugeot 408 Hybrid 225 con un peso de 1,8 toneladas es su comportamiento en carretera. La interacción entre estabilidad y comodidad es excelente, aunque en el modelo de lujo de 20 pulgadas con neumáticos 245/40 apenas hay baches en el interior o movimientos de balanceo excesivos en curvas rápidas. El pequeño volante no solo crea una sensación informativa, sino que la dirección se siente directa y precisa.

Parte del equilibrio dinámico del PHEV-408 puede tener que ver con su distribución de peso más equilibrada entre los ejes delantero y trasero: 57:43 frente a los 60:40 de la versión de gasolina, aunque en todo momento se nota su menor peso de 300 kg. Los frenos actúan muy gradualmente y reaccionan rápidamente a la presión del pedal. Al menos eso lleva algo de tiempo para acostumbrarse.

tranquilo por dentro

Se han utilizado parabrisas Peugeot más gruesos de lo habitual para el aislamiento acústico, y las versiones superiores se benefician del doble acristalamiento en las ventanas delanteras, lo que reduce agradablemente el ruido del viento. Pero el ruido de rodadura de los neumáticos anchos no permite que el Peugeot penetre ruidosamente en el interior.

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Lo probamos en un viaje corto en la versión más potente por al menos 51 050 €. Su sistema de 165 kW produce un rendimiento de conducción bueno pero no deportivo. Desde parado, el modelo superior alcanza los 100 km/h en 7,9 segundos y tiene una velocidad máxima de 233 km/h.

Aparentemente sin esfuerzo y sin tirones

La transmisión automática equilibrada de ocho velocidades con el motor eléctrico da la impresión de una cómoda agilidad cruzada en todo momento. Si es necesario, cambia fácil y suavemente de la quinta etapa a la segunda, pero se acopla con la misma rapidez a las etapas superiores una vez que no se requiere un par elevado.

La conducción encaja a la perfección en el modo emocional que Peugeot ha alcanzado para su nuevo SUV coupé. Sin embargo, es una cuestión de gustos, y una alternativa del Citroën 5C X, DS4 225 u Opel Astra PHEV (prueba) técnicamente similar está siempre a mano. Quien encuentre interesante la oferta, no le guste el híbrido enchufable o no se ajuste a su perfil de uso debería (o podría) tener paciencia: Peugeot ha anunciado una versión eléctrica de batería a finales de 2023.

(fpp)