Los coches eléctricos causan una impresión mixta en los inspectores de TÜV. El estado de los formularios presentados para el primer examen principal (HU) varía mucho, escribió la Asociación TÜV en una evaluación especial. Indica el riesgo de desgaste de los frenos y exige especificaciones de prueba oficiales para cargar cables y baterías.

Por primera vez, se enviaron suficientes autos eléctricos a los centros de prueba de TÜV para poder realizar una evaluación técnica inicial de seguridad de los vehículos. Asociación TÜV escribe. Es por eso que evaluó los puntajes de HU para cuatro autos eléctricos populares en los últimos años. De estos, el mejor 1645 Smart Fortwo Electric Drive salió con una tasa de defectos del 3,5 por ciento; Estos son autos que no recibieron una etiqueta de inspección debido a «defectos significativos».

Le siguió 1.142 BMW i3 en segundo lugar con un 4,7 por ciento. Este es también el promedio que encontró TÜV en su informe agregado para 2022 de julio de 2020 a junio de 2021 después de 9,6 millones de pruebas. En el i3, los defectos más comunes se encontraron en la luz de cruce y los discos de freno. dice el Dr. Joachim Buehler, director general de TÜV. El motivo es el rebote que se produce cuando quitas el pie del acelerador y el vehículo electrónico desacelera automáticamente. Por lo tanto, los frenos deben activarse cada vez que conduce y mantenerlos regularmente.

Quiere un Tesla Dacia

Además de los faros defectuosos o modificados incorrectamente, el Renault ZOE de 1939, que tenía una tasa de defectos del 5,7 por ciento, tenía un número superior al promedio de defectos en la suspensión del eje. El peor es el Tesla Model S, con los 812 autos que tienen una tasa de defectos del 10,7 por ciento. En la tabla general de todos los automóviles, el modelo Tesla solo se ubicará por delante del Dacia Duster y el Dacia Logan, según la asociación TÜV. Además de las fallas en la niebla y la luz de cruce, los problemas de la horquilla han sido criticados principalmente en el Model S de HU.

“Para los vehículos eléctricos, existen especificaciones de prueba de la Universidad de Heliopolis que los expertos toman en consideración”, dice Buehler. Además, los probadores tienen instrucciones de prueba relacionadas con el vehículo. En los coches eléctricos, por ejemplo, se comprueba la conductividad de la batería de alto voltaje y el estado del aislamiento, cables, conexiones y enchufes. Si hay un cable de carga, se comprueba la facilidad de conectar y desconectar el enchufe del cable de carga. La función inmovilizador también se comprueba cuando se conecta el cable de carga.

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«El cable de carga en sí aún no se ha probado porque no hay obligación de llevarlo», dice Buehler. «La obligación de llevar cables de carga primero debe estipularse en la ley antes de que puedan ser examinados en HU». Actualmente, la batería solo está sujeta a una inspección visual profesional.

(y)