Nadie sabe cuándo volverá a subir Evergiven. El buque portacontenedores de 400 metros de largo y 59 metros de ancho encalló el martes, posiblemente debido a los fuertes vientos y la mala visibilidad. Desde entonces, ha estado atascado en el Canal de Suez, una de las vías fluviales más importantes del mundo. Los datos de seguimiento muestran que el barco, que es propiedad de una empresa japonesa, está bloqueando el paso de cientos de otros barcos a través del canal. Esto genera enormes costosAdemás, las cadenas mundiales de suministro de productos básicos están cayendo.
Parece que retomar Ever Geffen, que se encuentra al otro lado de la ciudad de Suez en el extremo norte del Mar Rojo, no es una tarea fácil. El barco está atrapado en las fortificaciones de la ribera a ambos lados. Puede llevar días o semanas, dependiendo de quién piense; Este último dijo que al menos una empresa estaba participando en la operación de rescate. Por otro lado, la empresa propietaria japonesa espera volver a poner a flote el barco este fin de semana.
Por ahora, los expertos confían en las locomotoras para llevar el arco Evergiven al río. También existe la esperanza de que las hélices de las locomotoras, por así decirlo, hagan estallar los sedimentos debajo del gigantesco arco del contenedor. Sin embargo, diez de estos barcos han intentado hasta ahora sin éxito.
Así que es posible que los ingenieros aficionados de todo el mundo debatan qué hacer ahora. Al mismo tiempo, se discutió una estrategia que en un principio parecía completamente absurda: el uso de helicópteros. De hecho, se dice que los empleados de la Autoridad del Canal de Egipto han especulado sobre esta posibilidad. De esta manera, se puede descargar gradualmente el barco. Al reducir el peso, es posible sacar más fácilmente el gigantesco contenedor desde abajo.
Un enfoque interesante. No está claro cuántos contenedores hay actualmente a bordo, pero las fotos muestran el barco cerca de la línea de flotación. Puede transportar hasta 20.000 contenedores. Cada uno de estos contenedores pesa alrededor de dos toneladas y media cuando está vacío y unas buenas 30 toneladas cuando está completamente cargado.
Con esta carga, los helicópteros llegan a sus límites. El Sikorsky CH-53K King Stallion es el helicóptero de transporte más poderoso de las Fuerzas Armadas de EE. UU. Pero incluso con sus tres motores, solo puede mover alrededor de 16 toneladas. Incluso el ruso Mil Mi-26, la serie de helicópteros más poderosa y más grande del mundo, solo puede levantar unas 20 toneladas en el aire, es decir En un informe. Una vez hubo una máquina que podía transportar cargas como esta: el Mil Mi-12, el helicóptero más grande jamás construido. Pero solo se han construido prototipos y ahora están en el museo.
El Mil Mi-26, de los cuales dos vehículos son operados por las Fuerzas Armadas de Jordania, solo puede transportar contenedores ligeros. Esto también llevará algún tiempo. Para reducir el peso del barco en 5.000 toneladas, habría que realizar cientos de vuelos.
En principio, estas tareas ya se han llevado a cabo. Cuando el buque portacontenedores de 180 metros «Kea Trader» chocó con un arrecife de coral en 2017, se utilizaron helicópteros Sikorsky Skycrane para recuperar los contenedores más tarde durante el accidente.
Draga de succión y agua de lastre
Los expertos generalmente confían en una estrategia de tres etapas para tales accidentes: una combinación de excavadoras, uso de locomotoras y, si es necesario, reducción de peso.
Actualmente, la excavadora está trabajando en la orilla, despejando el terreno alrededor del gran abultamiento del arco. También se utilizará una excavadora de succión especial. Según la Autoridad de Alcantarillado, puede mover unos 2000 metros cúbicos de material por hora. Según esto, se deben retirar entre 15.000 y 20.000 metros cúbicos de arena de debajo del barco. Luego se alcanza una profundidad de 12-16 metros, que es suficiente para que el barco vuelva a nadar libremente.
Si eso no funciona, la estructura de acero que pesa alrededor de 224.000 toneladas probablemente tendrá que reducirse. El agua de lastre generalmente se drena primero. Por lo general, un sistema de lastre ayuda a un barco a compensar la distribución desigual del peso y colocarlo uniformemente en la línea de flotación. Un barco de este tamaño puede contener hasta 20.000 toneladas de agua a bordo, según un ex capitán de Spiegel, que cruzó el canal varias veces.
Otra opción es bombear combustible, pero para ello, se requieren camiones cisterna adecuados para viajar al lugar del accidente. Y en el caso de Evergiven, eso podría no ser suficiente para hacerlo lo suficientemente ligero, sospechan los expertos.
Descarga
Pero incluso estos dos pasos están asociados con un tremendo esfuerzo y no están exentos de riesgos. Primero, se hace el cálculo de estabilidad, porque simplemente no se puede tomar agua y combustible y aligerar el peso del barco en la parte inferior mientras que los contenedores pesados están en la parte superior. En el peor de los casos, puede volcar, por lo que el agua y el combustible deben drenarse de manera uniforme de los diferentes tanques.
La siguiente opción es descargar la carga de manera uniforme y gradual. Sin embargo, con las grúas flotantes, este será un proceso complejo, porque primero debe acercarse al barco y ser lo suficientemente grande como para llegar a la parte superior de un contenedor. Aquí, también, es dudoso qué tan rápido se pueda llevar el dispositivo apropiado a Suez.
Aquí se pueden utilizar los barcos especiales necesarios para construir turbinas eólicas marinas. Pero vaciar los contenedores no es fácil. Dado que el barco no puede descargarse simplemente por un lado, existe el riesgo de que pierda el equilibrio. La carga debe eliminarse de manera uniforme.
Si todos los demás intentos fallan, eventualmente se intentará sacar la embarcación más liviana excavada del banco usando remolcadores. Estas estrategias ya se han implementado con éxito varias veces. Ni siquiera tienes que buscar tierras lejanas para hacer una de las acrobacias más emocionantes. En 2016, el «Océano Índico CSCL» fue liberado cerca del Puerto de Hamburgo del río Elba. El gigantesco contenedor, que era casi alto, se hizo añicos cuando la herramienta de dirección falló.
Al final, el barco tuvo que aligerarse en más de 6.500 toneladas, de las cuales 250 toneladas fueron de combustible. En ese momento, las dragas de succión eliminaron 45.000 metros cúbicos de sedimento antes de que el barco fuera remolcado libremente por doce remolcadores. El trabajo duró casi nueve días en ese momento.
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