Conducción autónoma: Nvidia Drive Thor con 1000 TFLOPS se basa en la GPU Blackwell

La próxima computadora autónoma de Nvidia, Drive Thor, se basa en la nueva arquitectura de GPU Blackwell. Después de anunciar Blackwell para GTC, Nvidia ahora también ha revelado estos detalles sobre Drive Thor. Los primeros socios proceden de China y faltan por completo los fabricantes alemanes y americanos.

En el GTC de este año, Nvidia se centra especialmente en su asociación con BYD, que quiere utilizar Drive Thor en su futura flota de vehículos eléctricos. Los vehículos equipados con la tecnología Drive Thor deberían estar disponibles en los principales fabricantes durante el próximo año. BYD es particularmente importante para Nvidia porque el fabricante de automóviles se ha hecho un nombre en varios lugares del portafolio de Nvidia.

BYD confía en Nvidia para todas sus operaciones

En el futuro, BYD no solo quiere confiar en Drive Thor como una nueva computadora autónoma, sino que también quiere utilizar la infraestructura de inteligencia artificial de Nvidia para entrenar modelos de inteligencia artificial autónomos en la nube y «en las instalaciones» de BYD. Además, se utilizará el diseño de fábrica de Nvidia, donde el gemelo digital de una fábrica real (planificada), incluidas máquinas, empleados y sensores, permite que casi todos los procesos se ejecuten en el Omniverso. Se supone que los robots inteligentes en las fábricas BYD reales caminan de forma autónoma por las salas de producción y realizan sus tareas basándose en la plataforma Isaac de Nvidia. La planificación de componentes de vehículos para clientes finales también se realiza directamente desde Omniverse, basándose en los mismos datos.

Tecnología Nvidia utilizada en BYD (Imagen: Nvidia)

China está interesada y Europa y Estados Unidos están ausentes.

Además de BYD, Nvidia ha encontrado otros compradores, incluidos Deeproute.ai, GAC Motor, Nuro, Plus, Waabi, WeRide y Xpeng. Detrás de esto están algunos fabricantes de automóviles y camiones, pero también proveedores de robotaxis y vehículos de reparto autónomos.

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Lo que nos falta, sin embargo, son los grandes fabricantes de automóviles de Alemania, Europa y Estados Unidos. Tal como están las cosas, ninguno de los grandes jugadores de Stuttgart, Munich o Dearborn y Detroit está comprando Drive Thor. Esto se puede interpretar de dos maneras. O bien los proveedores asiáticos son especialmente avanzados en su elección y adoptan soluciones como Drive Thor muy pronto, mientras que otros fabricantes son más cautelosos. O simplemente Drive Thor no convence a otros fabricantes. Mercedes-Benz confía en Nvidia para la conducción autónoma, pero sólo se ha confirmado su predecesor, Drive Orin. Mientras tanto, BMW eligió Qualcomm. Según el último informe trimestral de Nvidia, la división automotriz de Nvidia continúa mostrando su potencial, pero el verdadero avance aún no se ha logrado.

Desarrollo de ventas en la división de automoción (4ª línea)
Desarrollo de ventas en la división de automoción (línea 4) (Imagen: Nvidia)

Drive Thor «sólo» tiene 1000 TFLOPS

Cuando se presentó Drive Thor en septiembre de 2022, el rendimiento del SoC de «hasta«Se anunciaron 2.000 TFLOPS, el doble de lo que se anunció para Drive Atlan. Se suponía que Drive Atlan sería el sucesor de Drive Orin, que tenía 254 TOPS (en lugar de TFLOPS), pero este plan se descartó más tarde y el Atlan se adelantó. Sin embargo, Drive Thor sólo se anuncia para el GTC con 1.000 TFLOPS, que es nuevamente el nivel de rendimiento previsto para el Atlan. Danny Shapiro, vicepresidente de automoción de Nvidia, explicó al equipo editorial cuando se le preguntó: La cifra anterior de 2.000 TFLOPS sería indicar implementación con una GPU adicional. ComputerBase había asumido previamente que el Thor SoC podría entregar 2000 TFLOPS, pero parece que se necesita una solución dual para esto.

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ComputerBase recibió información para este artículo de Nvidia antes y durante el evento del fabricante en San José bajo un acuerdo de confidencialidad. La empresa se hizo cargo de los gastos de llegada y salida y de las cuatro noches de hotel. El fabricante no tenía influencia ni obligación de informar. El único requisito era la fecha de publicación más temprana posible.

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