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BMW siempre subraya su deseo de no comprometerse con el sector de la automoción. Esto también se traslada a la marca Mini. Al menos por este motivo, la cuarta generación del Mini de tres puertas de BMW vuelve a estar disponible con motor de gasolina. A diferencia de su predecesor, BMW distingue visualmente claramente las versiones de conducción entre sí. El nuevo Mini Cooper de propulsión eléctrica presenta una nueva línea de diseño, en la que el motor de gasolina recuerda principalmente al modelo anterior.

Citado de los predecesores.

Esto se hace bastante evidente en el frente y los lados. A pesar de las nuevas arrugas en el capó, es probable que sólo unas pocas personas puedan distinguir automáticamente entre lo viejo y lo nuevo, y mucho menos determinar cuál es más nuevo. El marco de la parrilla del radiador, los pasos de rueda con paneles de plástico y los tiradores de las puertas en lugar de paneles fluidos distinguen claramente el motor de gasolina del Tipo E. Sin embargo, en la parte trasera, los motores de combustión y los vehículos eléctricos son similares. Así Mini reúne una combinación del pasado y el futuro.

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En el interior, el motor de gasolina está a la altura de otros modelos. También hay una pantalla OLED redonda de 24 cm en el medio, que se usa para controlar casi todo. Aparte de eso, en el puesto de conducción sólo hay unos pocos botones, la mayoría en el volante. El Mini no tiene superficies táctiles, lo cual es una buena decisión. Nuevamente hay algunos interruptores de palanca, incluidos los modos de conducción y arranque del motor. Hay un control de volumen giratorio. Además de la función de descongelación, el control automático del clima se maneja íntegramente a través de la pantalla. Mini está hablando del OS 9, que probablemente tendrá un conjunto de funciones similar al sistema operativo actual de BMW. Allí, el último relevo generacional con el paso a Android ha permitido ampliar el sistema con una amplia gama de aplicaciones.

No más transmisiones manuales

El selector de marchas también es solo una pequeña perilla debajo de la pantalla. Al menos por ahora seguirá siendo así, porque ya no está prevista una transmisión manual en la que se cambien las marchas manualmente. Cuando se le preguntó, Minni dijo que el interés por elegir su propia traducción ha seguido disminuyendo en los últimos años. La mayoría de los conductores de Mini han pedido sus coches con transmisión automática.

Dos motores de gasolina

La antes muy amplia gama de servicios ya pasó a la historia en Mini. Sólo hay dos motores de gasolina que son mucho más potentes que sus antecesores directos. Incluso el Cooper C básico ofrece 115 kW y 230 Nm. El motor de tres cilindros WLTP tenía entre 5,9 y 6,5 litros de cilindrada. El motor de cuatro cilindros del modelo superior Cooper S tiene 150 kW y 300 Nm. Su consumo en ciclo es de 6,1 a 6,7 ​​litros. A través de esta oferta, Mini espera atraer a un grupo de compradores que “aprecian el rendimiento tradicional y el sonido distintivo de un motor de combustión”, como se indica en el mensaje adjunto. El diésel de tres cilindros del Mini tenía un sonido distintivo, pero eso ya es historia y no volverá.

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Modelo básico desde 28.900 euros

Como de costumbre, esto debería suponer una prima significativa para los clientes en comparación con la competencia. En la última lista de precios del modelo anterior, la versión básica costaba 26.900 euros, mientras que la versión equipada con cambio automático cuesta nada menos que 28.600 euros. Con una transmisión automática ahora de serie y mucha más potencia, Mini cobra 28.900 € por el nuevo modelo base y 32.900 € por el Cooper S. El modelo de gasolina tope de gama está ahora dentro de la gama del modelo eléctrico más barato de Mini. El primer viaje con un modelo de preproducción del Mini Cooper SE más caro fue muy convincente. Aunque BMW y Mini promocionan su apertura a la tecnología, ambos ofrecen sistemas de propulsión eléctricos de batería que hacen que la autonomía general del Mini parezca más cohesiva.

(Mfz)