El mundo se está volviendo cada vez más confuso, también para nosotros, los escritores de automóviles. Hace unos años, por ejemplo, el grupo de los híbridos enchufables se identificó rápidamente por su asombrosa brevedad. Con los autos eléctricos, generalmente no importa cuál de las raras estaciones de carga de CC usó: en una estación de 150 kilovatios como máximo, un laboratorio electrónico puede estar bastante seguro de que la estación puede ofrecer más de lo que su teléfono móvil puede manejar. Esos días han terminado. Génesis no se agotó ni siquiera en la planta de 175 kW. Si desea aprovechar lo que es posible con el G80 eléctrico, necesita más.

Máximo rendimiento: solo la mitad de la verdad

Por supuesto que ya sabía qué esperar. En su prueba del Kia EV6, el Clemens tenía una imagen que mostraba una capacidad de carga de 224 kW con un SoC del 58 por ciento. Algunos fabricantes ahora ofrecen un alto pico de potencia, pero solo se están dando cuenta de que esto aumenta las expectativas entre los clientes, quienes rápidamente se decepcionan cuando la potencia de carga cae del nivel de llenado del 30 por ciento. Por lo tanto, hay una cierta justificación para que Mercedes no pueda brillar con un alto rendimiento máximo en el EQA, pero aún así mantiene la máxima capacidad de carga en una amplia ventana.

fuerza continua

El Grupo Hyundai, que también es propietario de la marca Génesis, adopta un enfoque diferente. El nivel de voltaje de 800V permite una alta capacidad de carga sin necesidad de sobrecorriente. No es sorprendente que esto resulte en una capacidad de carga muy alta con una infraestructura de carga adecuada. En cambio, es sorprendente cuánto tiempo puede Génesis mantener un ritmo fenomenal. En la primera prueba en el eje de 175kW, no hubo una caída de hasta el 79 por ciento del SoC, luego cayó solo un poco. Para poner esto en perspectiva para aquellos que no lidian con números como ese a menudo: la mayoría de los otros vehículos eléctricos han llegado hace mucho tiempo con capacidades de carga promedio de dos dígitos. El G80 eléctrico solo cayó por debajo del límite de 100 kW en un 85 por ciento.

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Horas de espera en la estación de carga: cosa del pasado

Después de 20 minutos, se recargaron 56 kWh en la planta de 175 kW y 60 kWh en la planta de 300 kW. Génesis establece una capacidad máxima de carga de 187 kW, y en las pruebas logramos hasta 181 kW. Eso finalmente debería eliminar la base de la controversia de aquellos que todavía hablan de horas de espera en las estaciones de carga. Atrás quedaron esos días en que los números tienen que ser categorizados. El Genesis logró el rendimiento de carga cuando la batería estaba caliente, y en invierno esta línea llega a sus límites mucho antes. En diciembre de 2021 teníamos en la redacción un Kia EV6 que, a temperaturas cercanas a cero, no aceptaba más de 79 kW incluso después de 35 km por tierra. Una receta en su contra: antes de cargar, atormente la batería con corrientes altas, preferiblemente en ambas direcciones, es decir, acelere y recupere con diligencia.

Genesis instala un motor eléctrico en la parte delantera y trasera, cada uno con una potencia de 136 kW. Por lo tanto, el G80 eléctrico siempre puede hacer overclocking muy rápido. Solo debería terminar a 225 km/h, eso no lo he probado. De todos modos, los 3,2 segundos que mencionó Génesis para el sprint de 80-120 km/h me parecen más impresionantes que los 4,9 segundos del sprint estándar. El sedán ofrece un rendimiento de conducción como un automóvil deportivo. Como suele ocurrir con este coche eléctrico, creo que muchos conductores estarán completamente satisfechos con mucho menos. De todos modos, el potencial rara vez puede explotarse por completo.

amigable para viajar

En el G80 eléctrico, la combinación de consumo moderado, alta capacidad de carga y una batería de 87,2 kWh da como resultado una comodidad de viaje apenas inferior a la de un coche con motor de combustión. El consumo osciló entre 16,8 y 23 kWh/100 km. En promedio, llegamos a 18,7, el medidor de largo alcance de la computadora de a bordo mostró 20,8 kWh / 100 km en la entrega. A la velocidad recomendada, los 400 km más x autonomías no fueron un problema, y ​​otros 300 se recargaron en pocos minutos. Así que las cosas se están estrechando lentamente con este tipo de argumento en contra de los motores eléctricos de batería, al menos en este segmento. Porque el Génesis no es un coche para todo el mundo, incluso el modelo base cuesta unos 70 mil euros.

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interiores feudales

Un cliente puede esperar mucho por esa cantidad, y Genesis también sirve eso en muchos lugares. Comienza con una selección semifeudal de los materiales del interior, en la que apenas hay competencia en esta forma. El G80 es lujoso por dentro y tiene un excelente acabado. En el camino, se nota cuán cuidadosamente se aísla el automóvil. Debido a la ausencia casi total del ruido del motor, otros se destacan, pero el Génesis protege eficazmente tanto el ruido de los neumáticos como el rugido del viento. Se mantiene agradablemente silencioso incluso en la carretera.

La suspensión a veces responde con mucha dureza, lo que solo se nota cuando conoces a los mejores de su clase. Entonces también queda claro que el G80, a pesar de su diseño de amortiguador ligeramente agresivo, no establecerá ningún nuevo récord al tomar las curvas apresuradamente; para un sedán de esta forma, lo considero un pecado.