Hace varios años, Honda decidió convertir el automóvil civil producido en masa en un automóvil personal. Funcionó, porque los japoneses visualmente conectados no tienen paralelo en este segmento.

Con la nueva versión, cuyo lanzamiento está previsto en Alemania en otoño, Honda sigue su propio camino, especialmente en el campo de la conducción. Casi ningún fabricante ofrece un híbrido en serie. En los tiempos en que los motores eléctricos de batería se vuelven populares, esto dice mucho de una gran cantidad de valentía.

La gasolina como motor generador

La idea básica detrás del híbrido ya se conoce del Jazz y el HR-V, en el Civic se ha cambiado solo un poco y no hay alternativa, al menos al principio. Honda une cuatro componentes básicos: un motor de gasolina, dos motores eléctricos y una batería. Con una capacidad de dos litros, el motor de combustión tiene una cilindrada mucho mayor que el HR-V. Funciona con el ciclo Atkinson, por lo que la válvula de admisión se cierra más tarde de lo habitual. Esto aumenta la eficiencia térmica (Honda habla de hasta un 41 por ciento en general), pero cuesta algo de torque.

Esto último es en gran medida irrelevante aquí, ya que el motor de gasolina se utiliza principalmente como motor generador. De esta forma, puede trabajar más de lo habitual en su mejor rango de eficiencia, porque el motor eléctrico absorbe picos cortos de carga de electrolito de una pequeña batería. El motor de combustión solo participa directamente en la conducción de las ruedas en un rango de velocidad estrecho. Luego se conecta a las ruedas motrices a través de un acoplamiento sin más desviaciones. Ya no hay una caja de cambios en el sentido tradicional.

Objetivo: mantener bajo el consumo de combustible

La batería se carga por recuperación. Con alrededor de 1,5 kWh, su contenido de energía se elige intencionalmente para que sea pequeño, y la conducción puramente eléctrica para distancias más largas no es el objetivo de la conducción. En la mayoría de los perfiles de velocidad, el flujo de potencia se ve así: un motor de gasolina es accionado por un motor eléctrico que actúa como generador. La electricidad generada de esta manera se utiliza para impulsar el segundo motor eléctrico, que a su vez acciona las ruedas.

Honda solo hace una declaración de rendimiento para la transmisión eléctrica: entrega 135 kW y el par máximo es de 315 Nm. Hasta el momento, el fabricante se ha mostrado muy reacio a facilitar más datos técnicos. La velocidad máxima debería ser de unos 180 km/h, y el consumo por ciclo es de unos 5 litros. Eso sería un poco menos de lo que Toyota prometió para el Corolla Hybrid de 135 kW. Hay cuatro modos de conducción disponibles: Modo Económico, Normal, Deportivo e Individual, en los que las características de conducción, la dirección y el cuadro de instrumentos se pueden combinar según el gusto personal.

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Diseñado para ser más silencioso

Honda mostró imágenes solo el año pasado, revelando que los japoneses han encontrado el camino de regreso al diseño silencioso. El salpicadero no parece moderno, pero es funcional. Las funciones básicas como el aire acondicionado y el volumen se pueden operar de forma intuitiva. Nos hubiera gustado que el portavasos que ocupa mucho espacio se pudiera convertir en un compartimento cuando no se usa, ya que el espacio de almacenamiento es escaso.

Una distancia entre ejes adicional de 35 mm debería mejorar el espacio en la parte trasera, pero el maletero de 404 litros es mucho más pequeño que en el modelo actual. La cuestionable moda de un techo fijo de vidrio no la hace Honda en el Civic: opcionalmente, hay un techo corredizo real.

los precios

Será interesante ver cómo cotiza el próximo Honda Civic. El modelo actual difícilmente puede tomarse como punto de partida, pues con una CVT y una potencia de motor de 134 kW está disponible solo en la línea de equipamiento más cara.

Sin embargo, esperamos que el nuevo modelo base vuelva a estar disponible por menos de 30 000 €. Aún no se ha revelado cómo continuará el deportivo Civic R. Cuando llegue, traerá nada menos que 235 kW. Eso es lo que hace el tipo R. En este sentido, el progreso todavía está ligado al signo más.

(mfz)