DrQuizás su nombre no fue mal elegido: en la antigüedad, los gladiadores eran luchadores bien entrenados que se mataban entre sí por el dudoso entretenimiento popular. Organización Mundial de la Salud bolsillo Se supone que el gladiador debe pelear, no sabemos, ¿quizás pozos de barro? Este camión tiene los mejores requisitos, está basado en un Wrangler y se ve igual desde el frente. Pero detrás de la cabina del conductor, que acomoda cómodamente a dos personas sentadas en la parte delantera y también a personas grandes en el asiento trasero con suficiente espacio, hay un área de carga de 153 x 144 cm, que es típica de esta clase, y afortunadamente el los pasos de rueda no sobresalgan profundamente en el compartimento de carga.

La distancia entre ejes es medio metro más larga que la de cuatro puertas, y la longitud aumenta a 5,54 metros, lo que da el radio de giro del camión. El ángulo de aproximación no está nada mal, a pesar del largo morro que mima al gladiador en favor de la protección de la infantería. Sin embargo, toca un poco en la parte trasera debido al largo voladizo.

La Gladiator tiene esto en común con todas las demás camionetas. Otras características la convierten en la camioneta todoterreno de plataforma más popular en la actualidad: un tren de rodaje protegido, mucha distancia al suelo, 76 cm de profundidad para salir, largo recorrido de la suspensión, reducción de engranajes, diferencial de deslizamiento limitado en la parte trasera y potencia ilimitada. La tracción total es permanente, pero el eje delantero se puede desactivar. El único motor disponible es un diésel de seis cilindros y tres litros con 264 CV y ​​600 Nm de par, que suena un poco frenético pero es bajista. Los instrumentos que muestran el ángulo de inclinación, entre otras cosas, y las cámaras que se limpian solas de la suciedad ayudan al conductor durante los ejercicios de gimnasia todoterreno. En lugar del asistente de descenso de pendientes, la velocidad se puede controlar de 1 a 8 km/h mediante la palanca de transmisión automática.

La cabina del conductor se puede desmontar en partes individuales, dejando solo una barra antivuelco engrosada. El pie izquierdo carece de apoyo para descansar. La posición del asiento y el asiento son impecables, y la rueda grande para ajustar el soporte lumbar demuestra que no todo necesita ser ajustado por pesados ​​actuadores eléctricos.