Tras una reunión de su órgano supervisor, el Grupo Volkswagen quiere informar este jueves sobre las últimas decisiones. En realidad, esto estaba previsto para mediados de noviembre, pero la necesidad de más asesoramiento sobre algunas cuestiones retrasó el proceso. Debería haber discusiones acaloradas sobre ubicaciones, inversiones y política de personal hasta el nivel gerencial.

En la ronda de otoño tradicional, las juntas de supervisión se ocupan principalmente de las propuestas de la administración sobre dónde y cómo asignar los gastos durante los próximos cinco años. Esto puede generar competencia entre marcas y posiciones en la red global de Volkswagen. Actualmente se está prestando especial atención a cómo se dividen las inversiones en unidades de reemplazo, así como en software y redes. Por otro lado, las fábricas enfocadas en producir motores de combustión luchan por compromisos sobre vehículos eléctricos y nuevos conceptos para una mayor capacitación de los empleados.

El conflicto entre el Consejo Laboral y Deis

Las negociaciones de este año se vieron ensombrecidas por un tema inquietante: la relación cargada de conflictos entre el director ejecutivo Herbert Diess, el Consejo Empresarial, IG Metall y, en algunos casos, Baja Sajonia como el segundo mayor propietario. En torno a una reunión turbulenta en septiembre, surgió un nuevo conflicto. La presidenta del comité de empresa, Daniela Cavallo, criticó a Dies por la molestia que surgió luego de contemplar decenas de miles de puestos redundantes. Además, muchas propuestas de ahorro y reducción se calcularon a espaldas de los representantes de la fuerza laboral.

El director ejecutivo respondió que no lo entendieron aquí y que solo quería discutir escenarios extremos. Sin embargo, Diess enfatizó que ve la necesidad de más eficiencia y cambios más valientes por supuesto, especialmente para la sede de Wolfsburg, para que VW pueda seguir el ritmo de competidores como Tesla o proveedores de China en el «nuevo» mundo del automóvil. Detrás de escena, se dice que ha continuado a fuego lento: un comité de mediación del Consejo de Supervisión se reunió varias veces para buscar soluciones que mantuvieran al director en el cargo y al mismo tiempo suavizaran las olas de desacuerdo con el puesto del empleado.

En teoría, además de dejar Deiss o seguir operando en el sistema anterior, también podría contemplarse una solución híbrida. En consecuencia, seguirá siendo oficialmente el CEO, pero su trabajo se centrará en la planificación estratégica general. Ralf Brandstätter, director de Volkswagen Core Brand, ha sido seleccionado como miembro adicional de la junta directiva del grupo y presidente de China. No hubo confirmación ni negación antes de la reunión.

Todo sobre la movilidad eléctrica

La única certeza hasta ahora es que Volkswagen continuará haciendo de la expansión de la movilidad eléctrica una prioridad máxima en el próximo período. El grupo anunció que trabajará con la empresa de reciclaje y tecnología de materiales Umicore y la startup estadounidense 24M. A medio plazo, también se promoverán en Alemania compuestos de litio a partir de materias primas y se impulsarán proyectos de energías renovables.

El tercer sitio para la producción de baterías.

En Europa, Volkswagen planea inicialmente construir seis de sus propias fábricas de celdas de batería. Además de Salzgitter, Skellefteå ya se ha establecido en el norte de Suecia, y una tercera ubicación en España tiene buenas perspectivas. El objetivo: romper la dependencia de proveedores externos de celdas y establecer una producción rentable a gran escala de nuestros sistemas de baterías. Además del Proyecto Trinity, cuyos supervisores están inspeccionando su propia fábrica cerca de Wolfsburg para la primera sucursal de la cadena, el Consejo Empresarial espera que haya al menos un Stromer adicional para la misma sede.

En Hannover, la sede de los vehículos comerciales ligeros de Volkswagen, se construirá un nuevo SUV de primera clase llamado «Tesla Fighter» en colaboración entre Audi, Porsche y Bentley a partir de 2024. Porsche también debería estar interesado en aumentar la planta de Leipzig, lo que podría liberar más capacidad eléctrica en Hannover. Evidentemente, el autobús eléctrico ID.Buzz partirá desde allí a partir de 2022.

Inversión: 150 mil millones de euros en cinco años

En la ronda de planificación anterior a finales de 2020, el grupo lanzó 35.000 millones de euros de inversiones en movilidad eléctrica durante el ciclo de cinco años. Para software y digital, se estimó en 27 mil millones de euros. Sobre todo, la división de software interna de Cariad creará nuevos trabajos, mientras que los trabajos tienden a eliminarse o trasladarse a áreas tradicionales en el software existente. La inversión total del Grupo Volkswagen se ha fijado en un importe total de 150.000 millones de euros para un período de cinco años.

(mfz)