La tormenta «Ciaran» arrasa Europa y golpea a un crucero que se dirigía al Caribe. Los pasajeros se enfrentan a un viaje turbulento.
MÚNICH – Definitivamente no es el momento ideal para hacer un crucero. Esto también lo descubrieron los invitados de «Mein Schiff 3». Algunos en las redes sociales informaron sobre un viaje turbulento a lo largo de la costa atlántica de Francia y España. La mayoría de los aproximadamente 2.500 pasajeros de cruceros esperaban unas vacaciones en cubierta, pero las cosas resultaron diferentes.
La tormenta Ciaran apareció sobre Europa a mitad de semana. El jueves 2 de noviembre la violenta tormenta también llegó a Alemania. Las imágenes de olas de varios metros de altura que golpean la costa y la devastación en el suelo ilustran la fuerza con la que la depresión se ha movido y, en ocasiones, todavía se mueve sobre Europa.
El huracán Ciarán azota un crucero; afortunadamente no hubo víctimas
El barco «Mein Schiff 3» había salido pocos días antes de Bremerhaven rumbo al Caribe y se dirigía a Tenerife cuando el huracán azotó el enorme barco de TUI Cruises y lo sacudió violentamente. Según el sitio web del sector schiffe-und-kreuzfahrten.de, cuando el barco inició su viaje inaugural a la isla española, las olas alcanzaron ocho metros de altura.
Un pasajero a bordo del Mein Schiff 3 informó en el andén el jueves (2 de noviembre) que “todas las zonas exteriores ya han sido cerradas por precaución” y añadió varias fotos y vídeos a su informe. En otra de sus aportaciones demostró que el mobiliario del restaurante de a bordo se había vuelto resistente a las tormentas. Las sillas y mesas estaban envueltas en film transparente y bien empaquetadas. Otros informes de pasajeros afirmaron que «los platos y todo lo que no estaba asegurado de alguna manera salió volando». «Incluso en la cama había que agarrarse fuerte para no caerse».
Sin embargo, los eventos internos pueden continuar según lo planeado. Una portavoz de TUI Cruceros confirmó que nadie resultó herido IPPEN.MEDIA.
Los cruceros más grandes proporcionan una superficie más propicia para las tormentas, a pesar de los estabilizadores.
Los buques marinos suelen ser capaces de soportar olas altas. Esto se debe a que los cruceros modernos están equipados con estabilizadores avanzados que garantizan un alto nivel de silencio a bordo. Sin embargo, los cruceros son más vulnerables a las tormentas, según el periódico de cruceros. “Los barcos con una gran superficie sobre el agua tienen una mayor superficie para el ataque del viento, mientras que un mayor calado garantiza un viaje más tranquilo”, afirma la revista especializada.
La velocidad de «Ciaran» alcanzó en algunas zonas un máximo de hasta 200 kilómetros por hora y la fuerza del viento más alta fue de 12, lo que también se cobró vidas en Alemania. Un cambio de rumbo, a menudo realizado para evitar tormentas, no fue posible para Mein Schiff 3 en el Océano Atlántico, según el sitio web schiffe-und-kreuzfahrten.de. Esto también era necesario para no poner en peligro el calendario.
Temporada de huracanes en el Caribe: no se pueden descartar nuevas perturbaciones
La tormenta sólo permitió al barco alcanzar una velocidad baja de 12 nudos (unos 22 km/h). Los barcos de vapor suelen viajar a una velocidad media de 25 nudos (46 km/h). La portavoz de la compañía confirmó que «Mein Schiff 3» ajustó su velocidad y luego, tras consultar con la dirección de la flota, aparentemente la aumentó significativamente «para abandonar de nuevo la zona de la tormenta antes de que se produjeran los efectos más fuertes de la tormenta».
«Cada vez hay más silencio», escribió un pasajero de Mein Schiff el jueves por la tarde. Las ondas en el video adjunto son mucho más pequeñas. Pero no se puede descartar que los pasajeros se encuentren nuevamente en mares tormentosos. De julio a noviembre es la temporada de huracanes en el Caribe.
Una pareja de jubilados informó de problemas muy diferentes durante su crucero de verano. Quedaron amargamente decepcionados.
El equipo editorial utilizó asistencia automatizada para escribir este artículo. El artículo fue examinado cuidadosamente por el editor Maximilian Kittenbach antes de su publicación..
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