yìnbù, responde la enciclopedia en línea cuando se le pregunta sobre la palabra china para progresión. Después de casi dos semanas con el nuevo MQi GT Evo es adecuado para dar testimonio del fabricante chino de scooters eléctricos Niu Jìnbù. Comparado con el predecesor MQi GT sin el sufijo Evo, es incluso un jìnbù gigante.

Teníamos el MQi GT anterior, que aún estaba disponible Detallado en octubre de 2021. Una breve mirada atrás y resumida: un scooter eléctrico moderno para carné de conducir clase A1 o carné de conducir con accesorio B196, velocidad máxima de unos 70 km/h, mucho más rápida que las bicicletas urbanas habituales de 45 km/h, pero siempre más larga en el campo carreteras o partes de la carretera todavía están muy cojas. Datos básicos: sistema de 48V, motor de cubo de rueda de 3,1 kW, dos baterías extraíbles de 1,49 kWh, tres modos de conducción. El año pasado, el MQi GT fue el buque insignia de la marca Niu, costando entonces 3.400 euros. Hoy se piden 3700 euros, todo es más caro.

Elección seria para los pasajeros.

Pero muchas cosas son mejores. Con el lanzamiento del nuevo Evo por 5.000 euros, la compañía china borra una serie de debilidades que notamos en el MQi GT en ese momento. El punto más importante: el scooter de 128 kilogramos fácil de usar funciona sin problemas sobre 100 cosas, a menos que vaya cuesta arriba. En la vía principal, en la circunvalación, ahora se implica hilarantemente sin que el conductor se sienta una víctima indefensa a punto de ser atropellado por un camión. Esto también convierte a Niu en una opción seria para los viajeros que llegan a la ciudad desde el extranjero. Al menos cuando la distancia total entre dos cargas se pueda calcular claramente y no supere significativamente los 50 o 60 kilómetros. De lo contrario la cosa se estrechará, aunque ahora todas las baterías tienen una capacidad de 1,87 kWh. En nuestro caso, la autonomía prometida de 92 kilómetros tras una carga completa siempre fue ficticia. Para estar seguro, se deben excavar aproximadamente 20 kilómetros.

Realmente desafiamos la prueba de Neo: unos buenos 25 km de ida, 25 km de regreso, la mitad del ajetreo y el bullicio de la gran ciudad y corriendo por todo el país a media potencia. La pantalla de consumo de la computadora de a bordo admitió esto en menos de 50-60 vatios por kilómetro, que es de aproximadamente 5-6 kilovatios por hora cada 100 kilómetros. Después de unos buenos 50 kilómetros, el nivel de la batería se redujo a poco más del 20 por ciento con un alcance restante de unos 20 kilómetros. Si el nivel desciende por debajo de 15, el coche activa su modo E-Save, que está limitado a 48 km/h. Las dos baterías, que junto con el cargador y el cable ocupan todo el espacio de almacenamiento debajo del asiento, deberían pasar unas cuatro horas en el enchufe. Pueden quedarse en el automóvil o llevarlos a casa; en este último caso, los 14 kilogramos deben transportarse dos veces.