Un coche eléctrico debería ser mejor que la gasolina y el diésel en muchos sentidos. Pero como dice el TÜV, este no es siempre el caso en todas partes. Entonces, los autos eléctricos tienen debilidades típicas. Debido a esto, Stromer falló en un control importante en las filas. Particularmente impresionado: Tesla y el Model 3. Otro automóvil eléctrico de un fabricante japonés, por otro lado, convenció a los probadores.

La vulnerabilidad del vehículo eléctrico pone en riesgo a los conductores

Si el TÜV no emite una etiqueta y primero debe corregir los defectos, la situación es grave. Porque esas partes son sobre seguridad entonces. Como muestra la evaluación especial del informe TÜV actual, no todos los automóviles eléctricos funcionan bien o mal. A partir de 9,6 millones de controles generales de todos los automóviles de dos a tres años, se muestra: el 5,3 por ciento de todos los automóviles fallan la prueba TÜV con «defectos significativos». Mientras que el Renault Zoe es bastante promedio con una tasa de fallas del 5,3 por ciento, el Tesla Model 3 es muy diferente. Según TÜV Alemania, el coche eléctrico es uno de los vehículos eléctricos más populares. Pero con una tasa de fallas del 8,9 por ciento, muestra la parte trasera de todos los autos eléctricos examinados.

→ El e-car es solo para ricos

Si bien el foco principal de las fallas de Renault Zoe es la suspensión del eje delantero, los inspectores a menudo encuentran problemas de frenos en todos los vehículos eléctricos. “Los defectos de los frenos ocurren con una frecuencia superior a la media en todos los coches electrónicos examinados”, dice Joachim Bühler, director general de la asociación TÜV. Una razón para esto es la recuperación, donde el auto eléctrico recupera la energía de frenado. Suaviza los frenos, pero dependiendo del estilo de conducción, esto puede hacer que las pastillas de freno se duerman.

Los conductores de vehículos eléctricos deben tener esto en cuenta

Es por eso que el TÜV hace las siguientes recomendaciones: si conduce un vehículo eléctrico, debe frenar con fuerza regularmente para regenerar las pastillas de freno y así mantener la fuerza de frenado completa. Pero los conductores no tienen nada que decir en este asunto: «Muchos coches eléctricos son más pesados ​​que modelos similares con motores de combustión debido a la batería». Buehler explica. “Esto a menudo ejerce una presión particular sobre la suspensión del eje”. Probablemente de ahí provengan los problemas del Renault Zoe. Por cierto: el Nissan Leaf se comporta mejor que la media. El e-car del fabricante japonés tiene una tasa de defectos de solo el 4,3 por ciento.