Fotos: Martín Zink

Si el Opel Astra fuera un libro, ya contendría muchos capítulos. En 1991 se lanzó como sucesor del Kadett y luego siguió compitiendo con el VW Golf como eterno rival con todo tipo de mejoras y novedades. En el Salón de la Movilidad IAA de este año se abre esta semana un capítulo completamente nuevo del libro, o al menos medio capítulo: el Opel Astra ahora se puede pedir como coche puramente eléctrico en formato familiar Sports Tourer.

Un Opel típico más que valiente

El Astra totalmente eléctrico en versión hatchback debería estar disponible para pedidos a partir de este verano. Y como descubrimos cuando preguntamos a los comerciantes por teléfono, no parece haber llegado a todas partes todavía. Ninguno de los cuatro tenía en el patio un Astra en versión eléctrica. Por otro lado, abundaban los coches híbridos y los motores de gasolina se volvieron portátiles instantáneamente. La IAA de Múnich presentó un espectáculo totalmente exclusivo con el Astra Electric Sports Tourer.

Al igual que otros modelos de Astra, el Opel Combi se basa en la plataforma EMP2 adoptada por Stellantis, que no es apta sólo para coches eléctricos, y esto requiere compromisos apenas perceptibles. Desde fuera no se ve que el diseño del Astra sea «audaz», como dice el director de diseño de la marca. Estás ante un Opel típico, pero es más moderno y moderno. La cuadrícula, conocida como Vizor, no es fea, sino que parece una cuadrícula.

Tampoco hay que esperar milagros de la camioneta eléctrica en lo que respecta a la aceleración. La versión hatchback necesita 9,2 segundos de 0 a 100 km/h, mientras que la nueva versión es ligeramente más pesada y por tanto puede ser más lenta. Según Opel, si conduces de forma más moderada según los estándares WLTP, podrás recorrer 413 kilómetros. Eso es genial, pero el Tesla Model Y comienza con solo 455 kilómetros de autonomía. El Astra sólo dispone de una batería de 54 kWh. Carga hasta 120 kW con un cargador de CC o hasta 11 kW con una caja de pared. El motor produce 156 caballos de fuerza y ​​270 Nm de torque.

En el interior, el coche eléctrico Astra brilla con grandes pantallas y cómodos asientos, además del certificado AGR de la “Campaña Retorno Saludable”. En la IAA, Opel no mostró los equipamientos más sencillos, por lo que la impresión física fue muy agradable. No parece premium, pero el Astra Electric tampoco es un Billgheimer. También está disponible una pantalla frontal. El maletero compacto tiene una capacidad máxima de 1.553 litros. Bastante, pero no tanto como en el Tesla Model Y. Hay unos buenos 2.100 litros que caben en los asientos delanteros y en el maletero.

Un coche eléctrico Astra satisfactorio

En general, nos gustó el último episodio de Astra. La E-Kombi Sports Tourer tiene un aspecto atractivo sin ser demasiado moderno. Si quieres comprar un Astra eléctrico como este, tienes que poner sobre la mesa al menos 41.348 euros, 14.000 euros más que la versión de gasolina más barata. La versión GS mejor equipada con cámara de 360 ​​grados y control de crucero adaptativo cuesta al menos 44.418 euros. El Model Y de tracción trasera cuesta unos 3.000 euros más si se tiene en cuenta que la bonificación medioambiental del fabricante siempre se descuenta de los precios de configuración de Tesla.