Se han informado a la NHTSA casi 400 accidentes que involucran vehículos con sistemas activos de asistencia al conductor desde julio de 2021, el 70 por ciento de los cuales son atribuibles a Tesla. La compañía de autos eléctricos de Elon Musk fue la que más accidentes tuvo en esta categoría (273), seguida por Honda con 90 accidentes. De los seis muertos, cinco estaban relacionados con un auto Tesla.

Dado que la recopilación de datos no está estandarizada, los números son comparables solo hasta cierto punto. El hecho de que Tesla esté tan avanzado probablemente se deba al hecho de que la compañía ha vendido cientos de miles de vehículos con «piloto automático». Pero la competencia también cuenta con asistentes de conducción que los mantienen encaminados.

No es completo, pero es una descripción general.

La recopilación de datos se basa en una orden de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA), que requería informar los accidentes que involucran sistemas de asistencia al conductor. Esto es para determinar su seguridad. La autoridad ahora ha dividido los números que se muestran: todos los accidentes que involucran asistentes de nivel 2 se recopilan en el conjunto de datos más grande, mientras que los accidentes que involucran vehículos de prueba en los niveles 3 a 5 tienen sus propios informes.

Este último aún no está disponible en los EE. UU., y Mercedes fue el primer fabricante de automóviles en anunciar la venta de un sistema de asistencia de nivel 3. La persona al volante puede usar esto para transferir temporalmente la responsabilidad en un escenario descrito con precisión. Con otros sistemas, debería poder tomar el control en cualquier momento.

De Datos de incidentes relacionados con sistemas de nivel 2 También es claro que en la mayoría de los accidentes no hay información sobre posibles lesiones a las personas. También se desconoce el objeto con el que chocaron los vehículos en 146 casos, seguido de objetos inmóviles (78) y otros vehículos, en su mayoría automóviles.Más de un tercio de los accidentes se produjeron en el estado más poblado de California. También es destacable que la mayoría de los vehículos (en 124 casos) sufrieron daños en la parte delantera, presumiblemente los autos chocaron con algo.

Ambas cosas Accidentes de autos sin conductor (parcialmente) (Nivel 3 a 5), ​​en cambio, se ve diferente, y aquí el daño domina la espalda. Con mucho, la mayoría de los accidentes aquí se remontan a los vehículos experimentales de la subsidiaria de Alphabet, Waymo (62), antes de Transdev (34) y Cruise (23). En un caso hubo lesiones graves en esta categoría, pero en la gran mayoría de los casos no se reportaron lesiones en absoluto. Otros automóviles estuvieron involucrados en más de la mitad de los accidentes que involucraron (parcialmente) vehículos autónomos. Se incluyen un total de 130.

Incluso si los conjuntos de datos no son exhaustivos, son importantes para la seguridad vial, NHTSA explica. Esto le brinda una descripción general de los accidentes en los que el sistema de asistencia al conductor estuvo activo en los 30 segundos anteriores al choque. La autoridad explica que debido a que los datos no se pueden comparar con el total de kilómetros recorridos, no permite comparaciones entre fabricantes.

La publicación de datos es parte de un compromiso propio con la transparencia, agrega Stephen Cliff. Los datos permitirán que la NHTSA identifique los riesgos emergentes de manera temprana y aprenda más sobre cómo funcionan estas tecnologías en el mundo real. Por ejemplo, resulta que los vehículos equipados con tecnología telemática proporcionarán datos sólidos con mayor rapidez.

(mes)