A partir de marzo de 2023, Dacia también ofrecerá la camioneta familiar Jogger con propulsión híbrida. Se dice que el Jogger Hybrid 140 es el primer modelo híbrido de la marca capaz de cubrir el 80 por ciento de su viaje puramente eléctrico en el tráfico de la ciudad, consumiendo así un 40 por ciento menos de combustible. Es «comparable a un vehículo con motor de combustión pura con el mismo estilo de conducción», escribe Dacia.

Jogger Hybrid: Consumo en WLTP

Eso debería significar una Sprinter con un solo motor de gasolina, que debería consumir algo menos de seis litros de gasolina cada 100 kilómetros en WLTP. En cualquier caso, el consumo de combustible del combinado Renault-Nissan-Mitsubishi del modelo híbrido con una potencia en torno a los 103 kW es de 4,9 a 4,8 L/100 km. Esto aumenta la autonomía a más de 900 kilómetros en WLTP combinado.

Al igual que los motores de combustión, el tren motriz proviene de Renault, donde se denomina «E-Tech» y se lanzó en el Renault Clio a fines de 2020. El motor de combustión interna proviene en gran parte sin más modificaciones de la misma línea de montaje que en otros modelos. , La parte totalmente eléctrica del motor está en una transmisión manual especialmente desarrollada.

Unidad de accionamiento integrada

En él, dos máquinas electrónicas permiten un gran número de relaciones de transmisión, dos de las cuales pueden utilizarse con accionamiento puramente electrónico y cuatro más para accionamiento de combustión o combinado. Gracias a las máquinas electrónicas, no se necesita un motor de arranque, pero tampoco un embrague de arranque, e incluso los ejes síncronos se vuelven superfluos. A pesar de los dos motores, la transmisión híbrida es más compacta que una transmisión manual.

Pero es mucho más importante que el cerebro electrónico controle constantemente las máquinas electrónicas de manera que el motor de combustión funcione con la mayor carga posible, porque entonces es más eficiente. Incluso el gran motor eléctrico se hace cargo por completo de la puesta en marcha que consume demasiado y es propensa al desgaste. También significa que el coche funciona de la forma más eléctrica posible, con el motor de combustión apagado. Gracias a la recuperación (con su propio modo para la conducción dominante con un pedal), la energía también se puede almacenar de nuevo en la batería de 1,2 kWh 230 V al frenar.

Saltos inusuales en la velocidad

Las ventajas a la hora de conducir son el par máximo disponible desde parado, cambios de marcha casi imperceptibles y una conducción eléctrica silenciosa, escribe Dacia. Nuestra experiencia con el Renault Mégane 160 con la misma transmisión mostró que la promesa no podía cumplirse por completo debido a los saltos de velocidad inusualmente grandes entre marchas. Con un vehículo significativamente más utilitario y significativamente menos costoso como el Dacia Jogger, las expectativas no deberían ser tan altas.

Cualquiera que quiera saber lo que sucede debajo del capó puede verlo en la pantalla de 7 pulgadas: como es típico en los autos híbridos, se puede consultar el nivel de carga de la batería de manejo, el rango restante y el flujo de energía.

Espacio Ilimitado – Aprox.

Según Dacia, más de la mitad de los Joggers se compran en una configuración de 7 plazas y la de 5 plazas se valora por su gran espacio de carga. Por lo tanto, la nueva versión híbrida debería ofrecer el mismo interior espacioso sin sacrificar el espacio de carga, escribe Dacia. La integración de la batería de accionamiento se consideró desde el principio. Suspendido bajo el suelo del vehículo en la zona de la rueda de repuesto, es donde ya se encuentra el depósito de GLP del motor de gas natural bivalente TCe 100 ECO-G. Sin embargo, esto también significa que los dos modelos con transmisiones alternativas no vienen con una rueda de repuesto que funcione completamente.

El Jogger Hybrid 140, que estará disponible en los concesionarios a partir de marzo de 2023 a precios que comienzan en 23 800 € sin transmisión, se podrá pedir a partir de enero de 2023. Dacia ofrece una garantía de ocho años o 160 000 km para la batería del Jogger Hybrid 140.

(fpp)